| 发明名称 | 两级涡轮增压器系统和内燃发动机 | ||
| 摘要 | 本实用新型的实施例提供了一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230)，该涡轮增压器系统包括高压涡轮(251)，其联接到内燃发动机的排气歧管(225)；低压涡轮(253)，其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270)；低压压气机(242)，其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241)，所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200)，其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256)，低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257)，且受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。 | ||
| 申请公布号 | CN204419348U | 申请公布日期 | 2015.06.24 |
| 申请号 | CN201420548612.X | 申请日期 | 2014.09.23 |
| 申请人 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 发明人 | H.德兰格尔;R.F.特卡托 |
| 分类号 | F02B37/013(2006.01)I;F02B37/12(2006.01)I;F02B37/18(2006.01)I | 主分类号 | F02B37/013(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市柳沈律师事务所 11105 | 代理人 | 侯宇 |
| 主权项 | 一种用于内燃发动机(110)的两级涡轮增压器系统(230)，其特征在于，该涡轮增压器系统包括：高压涡轮(251)，其联接到内燃发动机的排气歧管(225)；低压涡轮(253)，其入口(253’)联接到高压涡轮且其出口(253”)联接到发动机的排气系统(270)；低压压气机(242)，其入口(242’)联接到环境且其出口(242”)联接到高压压气机(241)，所述高压压气机还联接到内燃发动机的进气歧管(200)，其中高压涡轮设置有包括高压受控旁通阀(252)的高压旁通管线(256)，低压涡轮设置有包括低压受控旁通阀(254)的低压旁通管线(257)，且其中受控阀(255)设置在高压涡轮和低压涡轮之间。 | ||
| 地址 | 美国密歇根州 | ||