一种12挡汽车变速器

摘要

本实用新型公开了一种12挡汽车变速器，本实用新型的壳体由离合器壳体、变速器壳体和后盖壳体组成，壳体为三段筒式结构，主、副箱组合、6x2结构构成了12挡变速器，一轴和二轴的转速不同，在它们之间设置了第一推力滚子轴承以承受转速差，这样两个轴向力方向相反，大小可以通过参数计算保证理论相等，一轴和二轴上的轴向力理论上可以抵消，避免了对一轴轴承和二轴后轴承一直有轴向力的作用，降低了轴承损坏导致的变速器故障率。

主权项

一种12挡汽车变速器，其特征在于：包括顺次连接的离合器壳体(3)、变速器壳体(4)和后盖壳体(5)；所述离合器壳体(3)内设置有一根作为输入轴的一轴(6)，一轴(6)上设置有固定在离合器壳体(3)隔墙上的一轴轴承(38)，一轴(6)上连接有一轴齿轮(7)，离合器壳体(3)的隔墙和变速器壳体(4)的隔墙之间的空间构成主箱，主箱内设置有中间轴(8)和二轴(17)，一轴(6)与二轴(17)通过第一推力滚子轴承(37)连接，一轴齿轮(7)啮合固定在中间轴(8)上的中间轴传动齿轮(9)，中间轴(8)上还依次固定有中间轴五挡或超速挡齿轮(10)、中间轴四挡齿轮(11)、中间轴三挡齿轮(12)、中间轴二挡齿轮(13)、中间轴一挡齿轮(14)和中间轴倒挡齿轮(15)，二轴(17)上依次空套有二轴五挡或超速挡齿轮(18)、二轴四挡齿轮(19)、二轴三挡齿轮(20)、二轴二挡齿轮(21)、二轴一挡齿轮(22)和二轴倒挡齿轮(23)，二轴五挡或超速挡齿轮(18)、二轴四挡齿轮(19)、二轴三挡齿轮(20)、二轴二挡齿轮(21)、二轴一挡齿轮(22)和二轴倒挡齿轮(23)分别和中间轴(8)上的中间轴五挡或超速挡齿轮(10)、中间轴四挡齿轮(11)、中间轴三挡齿轮(12)、中间轴二挡齿轮(13)、中间轴一挡齿轮(14)和中间轴倒挡齿轮(15)啮合，一轴齿轮(7)和二轴五挡或超速挡齿轮(18)间的二轴(17)上设置有五六挡同步器(24)，二轴四挡齿轮(19)和二轴三挡齿轮(20)间的二轴(17)上设置有三四挡同步器(25)，二轴二挡齿轮(21)和二轴一挡齿轮(22)间的二轴(17)上设置有一二挡同步器(26)，二轴一挡齿轮(22)和二轴倒挡齿轮(23)间的二轴(17)上设置有倒挡滑套(27)；所述变速器壳体(4)的隔墙与后盖壳体(5)之间的空间构成副箱，副箱内设置有副箱中间轴(31)和通过第二推力滚子轴承(41)与二轴(17)相连 的作为输出轴的副箱主轴(34)，二轴(17)上设置有固定在变速器壳体(4)隔墙上的二轴后轴承(39)，副箱主轴(34)上空套有副箱主轴减速齿轮(33)，副箱中间轴(31)上固定有与副箱驱动齿轮(29)啮合的副箱中间轴传动齿轮(30)以及与副箱主轴减速齿轮(33)啮合的副箱中间轴减速齿轮(32)，副箱驱动齿轮(29)和副箱主轴减速齿轮(33)间的副箱主轴(34)上设置有副箱同步器(36)，副箱主轴(34)伸出后盖壳体(5)的一端设置有法兰盘(35)。