| 摘要 |
1. Способ оптимизации потребной мощности автомобиля, который включает в себяустройство (G) регулирования скорости для двигательного узла иустройство (T) регулирования температуры для циркуляционного контура охлаждения двигательного узла,при котором на основании по меньшей мере одного параметра (St) участка пути оптимизируют ожидаемую первую потребную мощность двигательного узла и ожидаемую вторую потребную мощность циркуляционного контура охлаждения,отличающийся тем, чтовыбирают стратегию движения, соответствующую указанному параметру (St) участка пути,определяют соответствующую этой стратегии движения первую потребную мощность иопределяют соответствующую этой стратегии движения вторую потребную мощность,после чего на основании определенных первой и второй потребных мощностей стратегию движения адаптируют таким образом, что минимизируется общая потребная мощность автомобиля.2. Способ по п. 1, отличающийся тем, что по меньшей мере один параметр (St) участка пути определяют из данных цифровой дорожной карты.3. Способ по п. 1 или 2, отличающийся тем, что устройство (Т) регулирования температуры при помощи регулирующих сигналов (TS1-TSn) температуры регулирует управляющее воздействие по меньшей мере на насосный узел (10), термостатический клапан (11), устройство (12) регулирования подвода воздуха и/или вентилятор (13).4. Способ по одному из пп. 1 или 2, отличающийся тем, что устройство (G) регулирования скорости при помощи регулирующих сигналов (GS1-GSn) скорости регулирует управляющее воздействие по меньшей мере на модуль (4) выбора передачи, модуль (5) задания момента для двигателя внутреннего сгорания, модуль (6) задания моме� |
