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Kupplungsscheibe (10) für eine Reibungskupplung eines Kraftfahrzeugs, umfassend einen Torsionsdämpfer (26), der zwei Eingangsteile (24, 28), welche als Haupteingangsteil (24) und Nebeneingangsteil (28) ausgebildet sind, ein Ausgangsteil (32) und zumindest ein Federelement (30) aufweist, wobei das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) drehfest miteinander verbunden und mit Abstand axial zueinander angeordnet sind, wobei das Ausgangsteil (32) axial zwischen dem Haupteingangsteil (24) und dem Nebeneingangsteil (28) angeordnet ist und das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) gegenüber dem Ausgangsteil (32) konzentrisch und begrenzt drehbar zueinander um eine Rotationsachse (A) angeordnet sind und das Haupteingangsteil (24) und das Nebeneingangsteil (28) über das Federelement (30) mit dem Ausgangsteil (32) wirkverbunden sind indem das Federelement (30) in Wirkrichtung an Steuerabschnitten (29) des Haupteingangsteils (24), des Nebeneingangsteils (28) und des Ausgangteils (32) in Anlage steht, wobei die Steuerabschnitte (29) und ein Federaufnahmebereich (40), der zwischen den Steuerabschnitten (29) angeordnet und dem Federelement (30) zugeordnet ist, zumindest bei dem Haupteingangsteil (24) unterbrechungsfrei mit Material ausgeführt sind. |
