一种计算铁道车辆动态包络线的新方法

摘要

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种计算铁道车辆动态包络线的新方法。根据该方法，可先在车体上确定3个计算截面，并在各截面上设置序号、位置相同的观测点；其次，基于车辆/轨道耦合动力学模型，综合考虑车辆和轨道参振的影响，快速确定3个计算截面观测点动态位移；然后，对于序号相同的观测点，取3个计算截面动态位移的最大值；最后，根据每个观测点的原始坐标值，加上其相应的最大动态位移和静态位移，即可绘制出整个车辆在轨道上运行过程中的动态包络线。该发明较传统的铁道车辆动态包络线计算方法而言，其提出的计算方法更能反映客观实际，可为铁道车辆动态包络线计算提供科学的理论依据和具体实施指导。

主权项

一种计算铁道车辆动态包络线的新方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤S1，在车体质心位置设定1个设计截面，在设计截面的轮廓线上布置多个数量的观测点，并进行排序，记录各观测点的原始坐标值；步骤S2，沿所述车辆的运行方向，将车辆中车体的前端面、中间截面和后端面设定为3个计算截面，各计算截面的轮廓线上均设置与设计截面相同位置、相同数量和相同排序的观测点；步骤S3，基于三维的车辆/轨道耦合动力学模型，快速确定3个计算截面每个观测点处横向和垂向动态位移随时间的变化历程；根据车辆制造安装误差和车辆悬挂参数，计算出3个计算截面每个观测点处横向和垂向静态位移；步骤S4，对于3个计算截面上相同序号的观测点，比较它们的横向以及垂向动态位移数值，取最大横向及垂向位移数值，作为设计截面同一序号观测点的横向及垂向动态位移；将上述方法同样运用于3个计算截面每个观测点处横向及垂向静态位移的处理当中，从而得到设计截面各观测点的横向及垂向静态位移；步骤S5，根据上述步骤中的计算结果，所述的设计截面各观测点的横向、垂向原始坐标值分别加上各自的横向和垂向动态位移，再加上各自的横向和垂向静态位移，得到整个车辆在轨道上运行过程中的动态包络线的坐标值，最终绘制出铁道车辆动态包络线。