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Hybridantrieb (1.1) eines Kraftfahrzeugs, der einen Verbrennungsmotor (VM), eine Elektromaschine (EM), ein in Vorgelegebauweise ausgeführtes automatisiertes Schaltgetriebe (4.1) sowie ein in Planetenbauweise ausgeführtes Überlagerungsgetriebe (5) aufweist. Die Eingangswelle (GE) des Schaltgetriebes ist über mehrere selektiv schaltbare Stirnradstufen (Z1, Z2, Z4, Z6, ZM) mit der Ausgangswelle (GA1, GA2) in Triebverbindung bringbar. Das Überlagerungsgetriebe ist koaxial über einem freien Ende (9) der Ausgangswelle (GA2) angeordnet. Deren erstes Eingangselement (6) ist drehfest mit einer koaxial über der Ausgangswelle (GA2) angeordneten Hohlwelle (10) verbunden, welche über ein Koppelschaltelement (K) drehfest mit dem Losrad (12) einer unmittelbar axial benachbarten Stirnradstufe (Z2) verbindbar ist, welche über ein Arretierungsschaltelement (L, L') gehäusefest arretierbar ist, und welche über ein Überbrückungsschaltelement (M, M') drehfest mit dem zweiten Eingangselement (7) oder mit dem Ausgangselement (8) verbindbar ist. Deren zweites Eingangselement (7) steht ständig mit dem Rotor (3) der Elektromaschine in Triebverbindung, und deren Ausgangselement (8) ist drehfest mit der Ausgangswelle (GA2) verbunden. Gemäß der Erfindung ist die Eingangswelle (GE) des Schaltgetriebes (4.1) über eine ein Antriebsrad (19) und ein Abtriebsrad (20) umfassende sowie mittels eines zweiten Koppelschaltelementes (G) schaltbare Koppelstirnradstufe (ZM) mit dem zweiten Eingangselement (7) des Überlagerungsgetriebes (5) in Triebverbindung bringbar. |
