发明名称 |
一种汽车噪声源分离方法 |
摘要 |
本发明公开了一种汽车噪声源分离方法,首先对不同工况下的加速行驶车外噪声进行测量,得到第一至第五噪声声压级;其次计算出轮胎噪声声压级、动力总成机械噪声声压级、动力总成燃烧噪声声压级、排气消声器壳体噪声声压级和排气口噪声声压级;然后计算出轮胎噪声能量贡献比、动力总成机械噪声能量贡献比、动力总成燃烧噪声能量贡献比、排气消声器壳体噪声能量贡献比和排气口噪声能量贡献比,从而可以实现对汽车加速行驶车外的五种噪声源进行分离,精确分辨出噪声源的构成,以准确选择所采用的降噪手段,提高降噪效果;降低了通过噪声整改对工程师经验的要求,为相关企业降低了人力培训成本;为相关企业通过噪声的整改提供了系统化的解决方案。 |
申请公布号 |
CN103362598B |
申请公布日期 |
2015.04.22 |
申请号 |
CN201310315193.5 |
申请日期 |
2013.07.24 |
申请人 |
安徽江淮汽车股份有限公司 |
发明人 |
宣海军;高原;许明春 |
分类号 |
G01H17/00(2006.01)I;F01N1/00(2006.01)I |
主分类号 |
G01H17/00(2006.01)I |
代理机构 |
北京维澳专利代理有限公司 11252 |
代理人 |
王立民 |
主权项 |
一种汽车噪声源分离方法,其特征在于:所述汽车噪声源分离方法包括,步骤一:获取当汽车空档熄火滑行,且汽车的排气口处设置有消声器,且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级,设为第一车外噪声声压级,所述第一车外噪声声压级为轮胎噪声声压级S<sub>1</sub>;获取当汽车3档熄火滑行,且汽车的排气口处设置有消声器,且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级,设为第二车外噪声声压级S<sub>2</sub>;获取当汽车正常加速,且汽车的排气口处设置有消声器,且消声器的壳体被封包时的车外噪声的声压级,设为第三车外噪声声压级S<sub>3</sub>;获取当汽车正常加速,且汽车的排气口处设置有消声器,且消声器的壳体未被封包时的车外噪声的声压级,设为第四车外噪声声压级S<sub>4</sub>;获取当汽车正常加速,且汽车的排气口处未设置消声器时的车外噪声的声压级,设为第五车外噪声声压级S<sub>5</sub>;步骤二:根据<img file="FDA00003561183600016.GIF" wi="538" he="65" />计算得到动力总成机械噪声声压级S<sub>6</sub>;根据<img file="FDA00003561183600017.GIF" wi="537" he="65" />计算得到动力总成燃烧噪声声压级S<sub>7</sub>;根据<img file="FDA00003561183600018.GIF" wi="538" he="64" />计算得到排气消声器壳体噪声声压级S<sub>8</sub>;根据<img file="FDA00003561183600019.GIF" wi="538" he="67" />计算得到排气口噪声声压级S<sub>9</sub>。 |
地址 |
230022 安徽省合肥市东流路176号 |