储压式联体汽缸绝热发动机

摘要

本发明包括机体、汽缸体、曲轴、曲柄、移动副、驱动平衡系统、冷却装置、冷凝、余热再利用装置。其优点是：利用双缸并联的特点，将传统的单缸完成四冲程工作方式分为两个缸完成，增设了储压机构、陶瓷绝热装置，其装置配置在汽缸及活塞上，燃烧缸的活塞环设置在活塞的腰部，解决了绝热发动机存在的进气、活塞环润滑、冷却和绝热材料的使用问题。在冷却装置中采用螺旋空心管对缸体输送冷却液、在冷凝装置中采用制冷剂制冷对缸体进行冷却，通过在排汽管内腔装置集热器达到了对发动机冷却的目的又能利用余热做功和制冷。上述的各种优点，简化了本发明的机构，也提高了本发明的热效率。

主权项

一种储压式联体汽缸绝热发动机，包括机体（1）、汽缸体（2）、曲轴（29）、曲柄（5）、移动副（6），其特征是：所述的机体（1）是由左机壳（32）、右机壳（33）和配装在该两个机壳的外壁上的副箱体（36）组成，左机壳（32）、右机壳（33）两端面相扣合通过螺栓锁固为一体，联铸成形的副箱体（36）分别通过螺栓配装在左机壳（32）、右机壳（33）外墙侧端面上，左机壳（32）和右机壳（33）外墙的内侧壁上的中间位置分别相对应、对称地开设着长方形的滑槽（34），所述的汽缸体（2）为A型、B型、C型或D型组合结构方式，其中：所述的A型组合结构方式中，有四个汽缸的汽缸体（2）与滑块（35）联铸为一体组成，汽缸体（2）分为2组，每组有两个汽缸，分别以滑块（35）底部端面相对、相互紧贴通过螺栓锁固在一起，置放在滑槽（34）中，并呈正置和倒置状悬置在机体（1）的内腔中，在两个为一组的汽缸中，一个为压缩缸（24），另一个为燃烧缸（25），通过用陶瓷制作的绝热管套（4）将其连通，绝热管套（4）管道内为储压室（3），在储压室（3）与燃烧缸（25）对应连接处设有出气孔，与压缩缸（24）对应连接处设有进气孔，储压阀（8）设置在储压室（3）与燃烧缸（25）对应连接的出气孔中，止回阀（9）设置在储压室（3）与压缩缸（24）对应连接的进气孔中；所述的汽缸体（2）为 B型组合结构时，有四个汽缸的汽缸体（2）与滑块（35）联铸为一体组成，汽缸体（2）分为二组，每组有二个汽缸，分别以滑块（35）底部端面相对、相互紧贴通过螺栓锁固在一起，置放在滑槽（34）中，并呈正置和倒置状悬置在机体（1）的内腔中，在两个为一组的汽缸中，一个设计为压缩缸（24），另一个设计为燃烧缸（25），在储压活塞（50）中配装有圆管状活塞储压室（49），该储压室从储压活塞（50）的底部与燃烧活塞储压室（45）相连通，储压活塞回止阀（48）安装在入口处，活塞储压阀（43）安装在燃烧活塞储压室（45）出口处，喷油嘴设置在储压燃烧活塞（46）中；所述汽缸体（52）为 C型组合结构时，是由两组三个联为一体的汽缸组成，每组汽缸体中间的汽缸，是由两个形状对称呈半圆形的汽缸，分别与滑块（35）和另一个汽缸联铸成形，将两个半圆状的汽缸，以滑块（35）底部端面紧贴，通过用螺栓锁固为一体，该汽缸体（2）通过滑块（35）置放在机体（1）两内侧壁上的滑槽（34）中，并以曲轴（29）为中心，水平悬装在机体（1）两端的内腔中，内腔设有冷媒缸（53）；所述的汽缸体（2）为 D型组合结构时，是由三个分别与滑块联铸成形为一体的汽缸组成，每两个合成一组，共分为6组，均以滑块底端面相对，相互紧贴用螺栓锁固在一起，悬置在机体（1）两端和左、右副箱体（36）的内腔中，其中悬置在机体（1）的内腔中央的二组汽缸为主工作缸，每组汽缸中一个设计为压缩缸（24），另一个设计为燃烧缸（25），另悬置在左、右副箱体（36）中的四组汽缸为副工作缸，均为冷媒缸（70）；两个汽缸为一组的汽缸体（2）以滑块底部端面对应地相互紧贴，用螺栓锁固在一起，通过 滑槽（34）呈正置、倒置状悬置在机体（1）两端的内腔中，在汽缸体（2）的中间垂直于轴心部位开设着长形槽孔（7），曲轴（29）穿过该长形槽孔（7），其两端头通过轴瓦（38）固装在附设的左、右副箱体（36）的轴孔中，曲柄（5）通过移动副（6）配装在长形槽孔（7）内，在左、右副箱体（36）中分别配装着驱动平衡装置，在绝热燃烧缸（25）底部和接近底部的缸壁内安装绝热材料缸套（11），其缸口处安装传统金属材料的缸套（12）；燃烧缸活塞（16）顶部安装有绝热材料的衬套（13），活塞环（17）设置于燃烧缸活塞（16）的腰部，与缸套（12）配合，燃烧缸活塞（16）内安装有喷油嘴，冷凝装置设置在机体（1）外部，其冷凝通道与机体（1）和汽缸连接，余热装置中的集热器设置在排气管（67）的尾部中。