快速公交系统通行能力的预测方法

摘要

本发明公开了一种快速公交系统通行能力的预测方法，包括如下步骤：（1）根据公式计算快速公交系统通行能力；（2）将计算出的快速公交系统通行能力的值与期望值进行比较得到差值；（3）根据差值大小调整公式中的参数；（4）计算调整后的快速公交系统通行能力；（5）根据计算的快速公交系统通行能力，及计算快速公交系统通行能力时的各参数设定值，对应制定提升快速公交系统通行能力的措施。本发明的方法可准确测算快速公交系统通行能力，准确定量确定影响快速公交系统通行能力的各种因素，从而作为完善快速公交系统的规划和设计，优化提升快速公交系统运营效率的重要依据。

主权项

一种快速公交系统通行能力的预测方法，包括以下步骤：(1)根据公式计算快速公交系统通行能力：$C=\frac{7200*N_b*W*c_p*f_l}{{[t_c+t_0+t_d]}^2({c_a}^2+{c_s}^2)+2W[t_c+t_0+t_d]}---\left(I\right),$其中，在式(Ⅰ)中，C为快速公交系统通行能力，单位为人/小时；N_b为有效停靠位数量；W为一定饱和度对应的公交进站排队延误时间，单位为秒；c_p为公交车额定载客量，单位为人；f_l为一小时内通过公交车的平均满载率；t_c为前车离站与后车进站之间的饱和车头时距，单位秒；t₀为开车门和关车门时间，单位秒；t_d为最繁忙车门的登降总时间，单位秒；c_a为公交车到达间隔波动系数；c_s为公交停靠时间波动系数；在式(Ⅱ)中，p为一辆公交车的登降人数；为第i扇车门登降人数占全车登降人数的比例，i为自然数；t_b为人均基准上下车时间；θ₁为上下车客流构成比例修正系数；θ₂为车内站立区乘客密度修正系数；θ₃乘客行为特征修正系数；(2)将计算出的快速公交系统通行能力的值与期望值进行比较得到差值，当差值小于零时，进入步骤(3)，当差值大于零时，进入步骤(4)，当差值为零时，进入步骤(5)；(3)调整最繁忙车门的登降总时间t_d、人均基准上下车时间t_b、公交车额定载客量c_p、有效停靠位数量N_b、公交停靠时间波动系数c_s以及公交车到达间隔波动系数c_a中一个或几个的数值，具体调整方式为：减小最繁忙车门的登降总时间t_d，减小人均基准上下车时间t_b，增加公交车额定载客量c_p，增加有效停靠位数量N_b，减小公交停靠时间波动系数c_s，减小公交车到达间隔波动系数c_a，然后，返回步骤(1)，计算调整后的快速公交系统通行能力；(4)调整最繁忙车门的登降总时间t_d、人均基准上下车时间t_b、公交车额定载客量c_p、有效停靠位数量N_b、公交停靠时间波动系数c_s以及公交车到达间隔波动系数c_a中一个或几个的数值，具体调整方式为：增加最繁忙车门的登降总时间t_d，增加人均基准上下车时间t_b，减少公交车额定载客量c_p，减少有效停靠位数量N_b，增大公交停靠时间波动系数c_s，增大公交车到达间隔波动系数c_a，然后，返回步骤(1)，计算调整后的快速公交系统通行能力；(5)根据计算的快速公交系统通行能力及计算快速公交系统通行能力时的各参数设定值，对应制定提升快速公交系统通行能力的措施。