| 摘要 |
ＭＧクリープモード時のＭＧ回転速度ＮＭＧに比較して充電クリープモード時のエンジン回転速度ＮＥが高回転であるため、ＭＧクリープモードではモータジェネレータＭＧを比較的低回転で作動させることにより、効率良く所定の目標クリープトルクを発生させて燃費を向上させることができる。充電クリープモードでは、直噴エンジン１２を比較的高回転で作動させることにより、ＮＶ性能や充電効率の悪化、エンジンストールを抑制しつつ所定の目標クリープトルクを発生させるとともにバッテリー４４を充電することができる。ＭＧクリープモードから充電クリープモードへ移行する際には、直噴エンジン１２を着火始動し、エンジン回転速度ＮＥがＭＧ回転速度ＮＭＧを超えてからＫ０クラッチ３４を接続制御するため、クランキング始動に比べて蓄電残量ＳＯＣの悪化が抑制されるとともに、クリープトルクの変動を抑制しつつクリープモード切換を行うことができる。 |
