| 发明名称 | 用于车辆传动系的扭转减振组件 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括：用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。 | ||
| 申请公布号 | CN104471276A | 申请公布日期 | 2015.03.25 |
| 申请号 | CN201380038088.X | 申请日期 | 2013.06.18 |
| 申请人 | ZF腓特烈斯哈芬股份公司 | 发明人 | D·洛伦茨;T·赫歇;T·德格尔 |
| 分类号 | F16F15/131(2006.01)I;F16F15/12(2006.01)I | 主分类号 | F16F15/131(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人 | 苏娟 |
| 主权项 | 一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括‑用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)，以及‑第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始，以及‑与所述输出区域(55)相连接的用于叠加通过所述扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)，以及‑用于所述第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过所述第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移，其特征在于，所述移相组件(43)的至少一部分和所述联结组件(44)至少在其径向延伸的一部分上彼此轴向地间隔开并且由此形成一个贯穿空间(51)用于布置车辆的横向于所述旋转轴线(A)延伸的驱动轴，其中，所述贯穿空间(51)径向地形成在所述移相组件(43)和所述联结组件(44)的连接区域之外。 | ||
| 地址 | 德国腓特烈斯哈芬 | ||