| 摘要 |
本发明涉及一种用于机动车辆制动系统的制动主缸装置，包括：具有柱形凹部(14)的制动主缸壳体(12)；能沿纵轴线(A)在制动主缸壳体(12)的柱形凹部(14)内移动的且被密封引导的至少一个压力活塞(16,18)；用于储存制动流体的流体储器，该流体储器经由流体通道(44)与制动主缸壳体(12)流体连通。所述至少一个压力活塞(16,18)与制动主缸壳体(12)一起以密封方式包围压力腔(56,58)，该压力腔与或能与机动车辆制动系统的流体回路流体连通，并且根据相关的压力活塞(16,18)的位置而与流体储器流体连通或与该流体储器断开连通。在压力活塞(16,18)的外周面(60,62)与制动主缸壳体(12)的柱形凹部(14)之间设置有包围压力活塞(16,18)的密封机构(46,48)。为了改善机动车辆制动系统的响应性能，根据本发明，在压力活塞(16,18)的初始位置沿轴向跨越密封机构(46,48)的轴向区域中，压力活塞(16,18)的外周面(62)配设有构型轮廓(64,66)，该构型轮廓产生在所述流体储器和压力腔(56,58)之间的流体连通。 |
| 主权项 |
一种用于车辆制动系统的制动主缸装置(10)，该制动主缸装置包括：–具有柱形凹部(14)的制动主缸壳体(12)，–至少一个压力活塞(16,18)，所述至少一个压力活塞以能沿纵轴线(A)移动且密封的方式在所述制动主缸壳体(12)的所述柱形凹部(14)内被引导，–储存制动流体的流体储器，该流体储器经由流体通道而与所述制动主缸壳体(12)流体连通，其中所述至少一个压力活塞(16,18)与所述制动主缸壳体(12)一起以密封方式包围压力腔(56,58)，该压力腔与或能与机动车辆制动系统的流体回路流体连通，并且根据相关的所述压力活塞(16,18)的位置，所述压力腔与所述流体储器流体连通或者与所述流体储器断开连通，其中在所述压力活塞(16,18)的外周面(60,62)与所述制动主缸壳体(12)内的所述柱形凹部(14)之间设置有包围所述压力活塞(16,18)的密封机构(46,48)，其中，在所述压力活塞(16,18)的初始位置沿轴向跨越所述密封机构(46,48)的轴向区域(B)中，所述压力活塞(16,18)的所述外周面(62)配设有在所述流体储器和所述压力腔(56,58)之间提供流体连通的构型轮廓(64,66)，并且该构型轮廓(64,66)配设有多个表面区段(88,90)，相对于所述纵轴线(A)而言，所述多个表面区段位于不同的径向高度处，并且其中，在所述密封机构(48,50)内和/或在所述压力活塞(16,18)的所述构型轮廓(64,66)的区域内设置有至少一个轴向凹窝(100,102)。 |
