发明名称 |
汽车八速双离合变速器传动结构 |
摘要 |
本实用新型公开了一种汽车八速双离合变速器传动结构,旨在解决现有的变速器传动机构轴向尺寸较长,结构不够紧凑,占用空间大,不能满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求的不足。该实用新型减少单独的最低挡1挡和最高挡8挡齿轮副,1挡由2挡、3挡和4挡的结合得以实现,8挡由5挡、6挡和7挡的结合得以实现,为其他零部件的布置提供了轴向空间。多个挡位共用主动齿轮,大大缩短了变速器布置的轴向空间,通过取消倒挡轴,同时节省了变速器的径向空间。汽车八速双离合自动变速器传动机构的轴向尺寸短,结构紧凑,占用空间小,能够满足汽车轻量化、紧凑型的设计要求。 |
申请公布号 |
CN204226573U |
申请公布日期 |
2015.03.25 |
申请号 |
CN201420568442.1 |
申请日期 |
2014.09.29 |
申请人 |
浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司 |
发明人 |
张新桂;赵烤蕊;陈华;罗大国;陈勇;吴成明;冯擎峰 |
分类号 |
F16H3/087(2006.01)I;F16H57/023(2012.01)I |
主分类号 |
F16H3/087(2006.01)I |
代理机构 |
杭州杭诚专利事务所有限公司 33109 |
代理人 |
尉伟敏 |
主权项 |
一种汽车八速双离合变速器传动结构,其特征是,包括第一离合器及对应的第一输入轴、第二离合器及对应的第二输入轴、第一输出轴、第二输出轴,第一输入轴上固定连接有7挡主动齿轮、3/5挡主动齿轮,第二输入轴上固定连接有4/6挡主动齿轮、2/倒挡主动齿轮,第一输出轴上活动套接有3挡从动齿轮、4挡从动齿轮、2挡从动齿轮,第一输出轴上固定连接有分别和3挡从动齿轮、4挡从动齿轮、2挡从动齿轮对应的3挡同步器、4挡同步器、2挡同步器,第一输出轴上固定连接有第一主减速齿轮;第二输出轴上活动套接有7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、倒挡从动齿轮,第二输出轴上固定连接有第二主减速齿轮,第二输出轴上固定连接有分别和7挡从动齿轮、5挡从动齿轮、6挡从动齿轮、倒挡从动齿轮对应的7挡同步器、5挡同步器、6挡同步器、倒挡同步器;4挡从动齿轮上固定连接有和3挡从动齿轮对应的4挡从动同步器 ,6挡从动齿轮上固定连接有和5挡从动齿轮对应的6挡从动同步器,第一主减速齿轮和第二主减速齿轮均传动连接差速器, 2/倒挡主动齿轮与2挡从动齿轮啮合,倒挡从动齿轮与2挡从动齿轮啮合,4/6挡主动齿轮与4挡从动齿轮、6挡从动齿轮啮合传动,3/5挡主动齿轮与3挡从动齿轮、5挡从动齿轮啮合传动,7挡主动齿轮与7挡从动齿轮啮合传动。 |
地址 |
310051 浙江省杭州市滨江区江陵路1760号 |