混合动力汽车在串联工作模式下的串联发电控制方法

摘要

本发明提供混合动力汽车在串联工作模式下的串联发电控制方法，属于混合动力汽车技术领域。该方法中，首先，确定该串联发电控制方法所需要使用的功率曲线，根据行驶需求功率（Pr）所对应的发动机转速，在最小功率曲线、最佳功率曲线和最大功率曲线上分别确定最小/最大发电功率（Pmin/Pmax）和最佳发电功率（Po），在Pr≤Pmin时，Pc=Po-Pr，并且以（Pc+Pr）（即Po）作为实际发电功率；在Pr＞Pmin且Pr≥Po时，Pc=0，取Pr与Pmax中的较小值作为实际发电功率；在Po＞Pr＞Pmin时，以维持电池荷电状态所需充电功率乘以发电系数k得到的功率作为串联充电的充电功率Pc，取（Pr+Pc）与Po两者中较小值作为实际发电功率。该方法能量效率高、燃油经济性好。

主权项

一种混合动力汽车在串联工作模式下的串联发电控制方法，其特征在于，首先，确定该串联发电控制方法所需要使用的功率曲线，其包括步骤：S11，根据发动机的效率图和发电机的效率图，在串联工作模式下，得到发动机在不同转速和转矩下的发电效率图，进而确定发动机在转速‑转矩二维条件下的表示系统运行能量效率最高的最佳发电扭矩曲线（L2），同时结合发电机（12）、电池（13）、电机（14）之间的能量流通路径，确定发动机在转速‑转矩二维条件下的最小发电扭矩曲线和最大发电扭矩曲线；S12，依据最小发电曲线、最佳发电曲线和最大发电曲线分别转换得到在转速‑功率二维条件下的最小功率曲线（P1）、最佳功率曲线（P2）、最大功率曲线（P3）；进一步，所述串联发电控制方法包括以下步骤：S21，根据行驶需求功率（Pr）所对应的发动机转速，在最小功率曲线/最大功率曲线和最佳功率曲线和上分别确定最小/最大发电功率（Pmin/Pmax）和最佳发电功率（Po）；S22，判断行驶需求功率（Pr）是否小于或等于最小发电功率（Pmin），如果判断为“是”，进入步骤S23，如果判断为“否”，进入步骤S25；S23，以最佳发电功率（Po）减去行驶需求功率（Pr）的差值来作为串联充电的充电功率（Pc），并且，对行驶需求功率（Pr）和该充电功率（Pc）求和（S231），得到该情况下的实际发电功率（S30）；S25，判断行驶需求功率（Pr）是否大于或等于最佳发电功率（Po），如果判断为“是”，进入步骤S26，如果判断为“否”，进入步骤S28；S26，串联充电的充电功率（Pc）置为0，进一步取行驶需求功率（Pr）与最大发电功率（Pmax）中的较小值（S261）作为该情况下的实际发电功率（S30）；S28，以维持电池荷电状态所需充电功率乘以发电系数k得到的功率作为串联充电的充电功率（Pc），进一步，对行驶需求功率（Pr）和该充电功率（Pc）求和（S281），行驶需求功率（Pr）与该充电功率（Pc）的和（Pr+Pc）与最佳发电功率（Po）两者中较小值（S282）作为该情况下的实际发电功率（S30）。