一种盾构过站掘进与车站平行施工方法

摘要

本发明涉及隧道盾构施工技术领域，具体为一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，解决现有车站施工滞后而影响盾构过站的技术难题，包括车站站台层流水作业施工，中板增设上缘筋，采用早强混凝土技术、运用车站站台层侧墙、中板一次浇筑工艺以及流水作业工序；在底板上铺设盾体接收导轨，利用导轨和滚轮进行盾构接收；盾构整机过站与站台层平行施工，运用曲线导轨和滚轮技术，采用盾尾后方的接收导轨上安设废弃管片，并采用现成的管片吊机进行拆除和安装，实现了盾构整机快速过站和车站站台层平行施工，创造了盾构二次始发掘进与车站剩余主体平行施工，车站定板不预留吊装口，开创了盾构二次始发掘进完过站车站也施工完的新技术，大大缩短了建设工期，具有工艺简单、施工成本低、进度可控等优点。

主权项

一种盾构过站掘进与车站平行施工方法，其特征是包括以下步骤：步骤一、车站站台层流水作业施工A、土方开挖一段后立即施工底板（1），在底板养护的同时施工侧墙防水层；B、侧墙钢筋（2）绑扎同时搭设中板满堂脚手架（3），侧墙模板（4）安装同时铺设中板模板（5）；C、增设站台层中板上缘钢筋（6），中板钢筋（7）绑扎同时进行满堂脚手架横向支撑（8）固定侧墙模板，在盾构二次始发每块负环管片上方左右对称预埋吊装孔；D、采用早强混凝土进行侧墙和中板一次浇筑，然后进行下一段中板钢筋绑扎，使之形成流水作业；E、当混凝土到达强度后，拆除满堂脚手架；步骤二、在底板上铺设盾体接收导轨（9），利用导轨和滚轮（13）进行盾构接收；步骤三、盾构整机过站与站台层平行施工A、根据盾体偏移距离设计曲线导轨（14），并和盾构接收导轨相连；B、在盾尾后方的接收导轨上焊接挡板（10），安设与盾构油缸（11）顶紧的废弃管片（12），然后启动盾构油缸进行盾构整机前移动，当前移1.5米后收缩油缸，安设废弃管片接续前移动，直到安设4块管片前移后，重新在盾尾后方的接收导轨上焊接挡板，然后利用管片吊机拆除废弃管片重新安装后继续前移；C、根据车站站台层脚手架拆除速度进行盾构接收导轨的前移安设；D、盾构二次始发端站台层施工完后，做好站台层以上的主体施工的准备，同时安设始发基座；步骤四、盾构二次始发掘进与车站剩余主体（15）平行施工A、盾构移到始发基座就位后安设反力架，拼装负环管片进行二次始发掘进； B、盾构始发后从接收端开始采用满堂脚手架施工车站剩余主体，车站顶板施工不留吊装口，施工完后进行土方回填，然后恢复交通进行附属施工；C、盾构掘进完后利用预留吊装孔拆除负环管片，然后进行洞门环施工。