| 发明名称 | 动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法 | ||
| 摘要 | 一种动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法，在不改变原产品整体结构前提下，进行车顶模块的分离，将原司机室结构重新划分，从左右侧墙结构中分离出一部分结构，作为车顶结构的纵向边梁，从而使原结构中无法单独合成的散件形成了车顶焊接结构；（2）采用反装外定位方式的焊接工装进行定位装卡，调整新车顶结构的焊接顺序，先完成车顶前窗框结构的焊接，再完成车顶骨架与前窗框的焊接，最后完成车顶蒙皮与骨架之间的焊接，五轴加工中心一次性加工完成。本发明相对目前动车组司机室铝结构生产技术来说，属于全新技术，可以提高车顶部件的产品质量，减低司机室铝结构车顶部位的组焊难度，降低司机室总成的生产周期及劳动强度，提高司机室生产模块化，便于质量保证。 | ||
| 申请公布号 | CN104384740A | 申请公布日期 | 2015.03.04 |
| 申请号 | CN201410651827.9 | 申请日期 | 2014.11.17 |
| 申请人 | 长春轨道客车股份有限公司 | 发明人 | 邵有发;陆培德;夏常青 |
| 分类号 | B23K31/02(2006.01)I;B23K37/04(2006.01)I | 主分类号 | B23K31/02(2006.01)I |
| 代理机构 | 长春众益专利商标事务所(普通合伙) 22211 | 代理人 | 余岩 |
| 主权项 | 一种动车组司机室铝结构车顶组焊工艺方法，其特征在于包括下列步骤：（1）在不改变原产品整体结构前提下，进行车顶模块的分离，将原司机室结构重新划分，从左右侧墙结构中分离出一部分结构，作为车顶结构的纵向边梁，从而使原结构中无法单独合成的散件形成了车顶焊接结构；（2）采用反装外定位方式的焊接工装进行定位装卡，调整新车顶结构的焊接顺序，先完成车顶前窗框结构的焊接，再完成车顶骨架与前窗框的焊接，最后完成车顶蒙皮与骨架之间的焊接，五轴加工中心一次性加工完成。 | ||
| 地址 | 130062 吉林省长春市青荫路435号 | ||