| 发明名称 | 用于调节自动化的机动车变速器的方法 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种用于调节自动化的机动车变速器的方法，其中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位(G<sub>reg</sub>、G’)的选择引入当前的行驶阻力。为了现在可以依赖于行驶阻力地以如下方式调节换挡过程，即，始终确保机动车的前进，在选择目标挡位(G<sub>reg</sub>、G’)时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于它们的从当前的实际挡位的换挡所需的换挡时间(t<sub>G,reg</sub>)处在相应允许的最高换挡时间(t<sub>zul</sub>(α,m))之上。此外，本发明还涉及自动化的机动车变速器、计算机程序产品以及具有该计算机程序产品的数据载体。 | ||
| 申请公布号 | CN104343951A | 申请公布日期 | 2015.02.11 |
| 申请号 | CN201410366867.9 | 申请日期 | 2014.07.29 |
| 申请人 | ZF腓德烈斯哈芬股份公司 | 发明人 | 约翰内斯·克姆勒;迈克·维特纳;约阿希姆·施陶丁格 |
| 分类号 | F16H59/66(2006.01)I;F16H59/52(2006.01)I;F16H61/68(2006.01)I | 主分类号 | F16H59/66(2006.01)I |
| 代理机构 | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人 | 杨靖;车文 |
| 主权项 | 一种用于调节自动化的机动车变速器(1)的方法，其中，对于在换挡过程期间要切换的目标挡位(G<sub>reg</sub>、G’)的选择引入当前的行驶阻力，其特征在于，在选择所述目标挡位(G<sub>reg</sub>、G’)时依赖于行驶阻力地不考虑如下挡位，对于这些挡位的从当前的实际挡位的换挡所需的换挡时间(t<sub>G,reg</sub>)处在相应允许的最高换挡时间(t<sub>zul</sub>(α,m))之上。 | ||
| 地址 | 德国腓德烈斯哈芬 | ||