发动机的多个不同工作容积气缸组合体

摘要

发动机的多个不同工作容积气缸组合体，包括三组具有不同工作容积的气缸组，每组气缸组包含四个具有相同工作容积的气缸系，每个气缸系包括一个缸体、一个活塞、一个进气门、一个排气门和一个点火器；其特征在于：三组气缸组具有不同的工作容积，A组气缸组的工作容积最小，C组气缸组的工作容积最大，而B组气缸组的工作容积介于Ａ组和Ｃ组之间，Ａ组、B组、C组气缸组各包含四个具有相同工作容积的气缸系，每个气缸系包含一个气缸缸体、一个气缸活塞、一个气缸进气门、一个气缸排气门和一个气缸点火器；气缸进气门的气门杆外套有一根弹簧，弹簧的上端连接有一块磁吸环，离磁吸环上侧面距离为Ｌ的位置安装有一个电磁线圈。

主权项

发动机的多个不同工作容积气缸组合体，包括三组具有不同工作容积的气缸组，每组气缸组包含四个具有相同工作容积的气缸，每个气缸包括一个气缸缸体（6）、一个气缸活塞（5）、一个气缸进气门（9）、一个气缸排气门（8）和一个气缸点火器（10）；其特征在于：三组气缸组具有不同的工作容积，A组气缸组的工作容积最小，C组气缸组的工作容积最大，而B组气缸组的工作容积介于Ａ组和Ｃ组之间，Ａ组气缸组包含四个具有相同工作容积的A组气缸（2），Ｂ组气缸组包含四个具有相同工作容积的Ｂ组气缸（7），Ｃ组气缸组包含四个具有相同工作容积的Ｃ组气缸（15），每个气缸是一个独立的、完整的发动机气缸单元，每个气缸的活塞连杆（4）与同一根动力输出轴（1）由曲轴（3）相连，每个气缸能独立地工作做功并推动动力输出轴（1）输出动力，每个气缸包含一个气缸缸体（6）、一个气缸活塞（5）、一个气缸进气门（9）、一个气缸排气门（8）和一个气缸点火器（10），A组气缸（2）的结构与Ｂ组气缸（7）的结构相同但大小不同，Ｂ组气缸（7）的结构与Ｃ组气缸（15）的结构相同但大小不同；气缸进气门（9）的气门杆（18）外周套有一根弹簧（14），弹簧（14）使气缸进气门（9）始终处于打开状态，弹簧（14）的上端连接有一块磁吸环（17），弹簧（14）的上端固定于磁吸环（17）的下侧面上，磁吸环（17）固定在气门杆（18）上，弹簧（14）的下端固定于气门杆（18）穿过进气道（13）的孔外区进气道（13）外壁上， 离磁吸环（17）上侧面距离为Ｌ的位置安装有一个电磁线圈（12），磁吸环（17）上侧面距离电磁线圈（12）的距离Ｌ区域在电磁线圈（12）磁场吸力范围内，气门杆（18）穿过电磁线圈（12）的中心孔但不与电磁线圈（12）接触，电磁线圈（12）固定于电磁线圈支承块（21）上，电磁线圈支承块（21）固定于进气道（13）外壁上，电磁线圈（12）的电源线（20）与控制柜的接线端子相连；ＣＰＵ控制各接线端子电源开关的开或关，CPU可控制A组气缸组电源开关的开或关、CPU也可控制B组气缸组电源开关的开或关、CPU还可控制C组气缸组电源开关的开或关， CPU可以同时控制A组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关、CPU也可以同时控制B组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关、CPU还可以同时控制C组气缸组某一个或多个气缸电源开关的开或关，CPU可以控制所有的气缸电源开关同时开或关，总之，CPU可任意控制A组、B组、C组中任意个或任意多个气缸电源开关的开或关，CPU按通某个气缸的电磁线圈（12）电源时，同时也接通该气缸的点火器（10）电源，气缸的点火受动力输出轴（1）相应的推顶凸轮推顶触发点火，另外，气缸化油器燃料雾化也受CPU接通电源控制，接通电源的气缸才能喷入雾化的燃料，所以，只有被CPU接通电源的气缸才能吸入雾化燃料混合气体、并被活塞（5）压缩、然后点火爆燃、产生做功并将做功动力传输到动力输出轴（1）；当电磁线圈（12）通电时，电磁线圈（12）产生磁场，磁场吸力将磁吸环（17）吸向电磁线圈（12），并使磁吸环（17）被吸附在电磁线圈（12）的下侧面上，磁吸环（17）被电磁线圈（12）吸附使磁吸环（17）克服弹簧（14）力而产生顺气门杆（18）中轴线向上移动Ｓ距离，同时，磁吸环（17）顺气门杆（18）向上移动Ｓ距离带动气门杆（18）顺气门杆（18）中轴线向上移动Ｓ距离，Ｓ≤Ｌ，从而使与气门杆（18）相连接的进气门（9）关闭，在电磁线圈（12）通电使进气门（9）关闭的同时，化油器的雾化喷油嘴打开、点火器（10）的电源打开，此时，电磁线圈（12）被接通电源的气缸具备吸气、压缩、做功、排气功能而进入工作状态；当电磁线圈（12）断电时，电磁线圈（12）产生的磁场消失，电磁线圈（12）对磁吸环（17）的吸附作用消失，由于弹簧（14）的回复力作用使气门杆（18）顺气门杆（18）中轴线向下移动Ｓ距离，从而使与气门杆（18）相连的进气门（9）回复到打开状态；所有气缸的气缸活塞（5）都被同一根动力输出轴（1）上的相应曲轴（3）驱动，使活塞（5）在缸体（6）内不断地做往复循环移动，但因为进气门（9）被与该进气门（9）相连的气门杆（18）外套有的弹簧（14）作用而使该进气门（9）始终处于打开状态，所以在缸体（6）内不断地往复循环移动的活塞（5）不会使缸体（6）内气体被压缩，所有的气缸只有在该气缸的电磁线圈（12）通电后，进气门（9）被电磁线圈（12）吸附而关闭的同时，化油器燃料雾化功能正常和点火器（10）电源接通后，该气缸才能正常实现吸气、压缩、做功和排气四个冲程的功能；在油门打开较小时，所有A组气缸（2）工作，即：所有A组气缸（2）的电磁线圈（12）都同时通电、A组气缸（2）的化油器燃料雾化功能正常和点火器（10）电源接通、使电磁线圈（12）吸附其下侧的磁吸环（17）并使其下侧的进气门（9）关闭；当油门打开至中等时，所有B组气缸（7）工作，即：所有B组气缸（7）的电磁线圈（12）都同时通电、B组气缸（7）的化油器燃料雾化功能正常和点火器（10）电源接通、使电磁线圈（12）吸附其下侧的磁吸环（17）并使其下侧的进气门（9）关闭；当油门打开较大时，所有C组气缸（15）工作，即：所有C组气缸（15）的电磁线圈（12）都同时通电、C组气缸（15）的化油器燃料雾化功能正常和点火器（10）电源接通、使电磁线圈（12）吸附其下侧的磁吸环（17）并使其下侧的进气门（9）关闭；但当汽车在高速路上以较高的速度稳定行驶时，汽车需要的扭矩力较小但发动机转速较快，此时，CPU将转速较快的所有C组气缸（15）的电磁线圈（12）断电停止工作，同时将喷油量较小的所有A组气缸（2）的电磁线圈（12）都同时通电、使A组气缸（2）的化油器燃料雾化功能正常和点火器（10）电源接通、使A组气缸（2）的电磁线圈（12）吸附其下侧的磁吸环（17）并使其下侧的进气门（9）关闭而进入工作状态，从而使汽车在较高转速但需要的扭矩力较小时，油耗降低。