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<p>Mezcla bituminosa (1) para capa de asiento (5) o capa intermedia de calzada de carretera o de autopista, o para plataformas industrial, portuaria o aeroportuaria, como también para subbalasto de vía ferroviaria, - en la que dicha mezcla bituminosa (1) se compone de un conjunto de áridos (2) recubiertos con al menos un ligante hidrocarbonado (3), - en la que el conjunto de áridos (2) representa más del 95 % en peso de la mezcla bituminosa (1) y, como máximo, el 5 % de ligante hidrocarbonado (3), - en la que el conjunto de áridos (2) comprende una estructura granular que comprende varias fracciones granulares d/D, estando definida cada fracción granular por un calibre inferior (d) y un calibre superior (D), - en la que el conjunto de áridos (2) comprende una primera fracción granular d1/D1 (11), que tiene como media una primera media dm1, con una segunda fracción granular d2/D2 (12) que tiene como media una segunda media dm2, - en la que el conjunto de áridos comprende una tercera fracción granular d3/D3 (13) comprendida entre las fracciones granulares primera y segunda, que tiene como calibre inferior d3 el calibre superior D1 de la primera fracción granular y que tiene como calibre superior D3 el calibre inferior d2 de la segunda fracción granular, - en la que la tercera fracción granular (13) presenta un índice de peso (P3) respecto al peso del conjunto de áridos (2), - en la que el ancho de la tercera fracción granular D3-d3, definitorio de un ancho relativo (D3-d3)/D2 con relación al calibre superior (D2) de la segunda fracción granular, siendo dicho ancho relativo superior al 20 % de D2, - en la que la relación entre el índice de peso (P3) de la tercera fracción granular (13) respecto a su ancho relativo es inferior a 0,4, a saber:**Fórmula** por lo cual se maximiza el número de contactos entre los áridos de la segunda fracción granular d2/D2 (12), - en la que la mezcla bituminosa (1) comprende, tras la compactación, un coeficiente de vacío de menos del 10 %, e incluso menos del 8 %, e incluso preferiblemente menos del 6 %, - en la que el ligante hidrocarbonado (3) es un ligante hidrocarbonado modificado por inclusión de polímeros y/o de aceite, y/o tratado por soplado y/o tratado por espumación o por emulsión, por lo cual el módulo de rigidez de la mezcla bituminosa (1), una vez compactada, es superior a 9000 MPa a una temperatura de 15 °C y a una frecuencia de 10 Hz, y la resistencia a la fatiga de la mezcla bituminosa, una vez compactada, es superior a 90 microdeformaciones a una temperatura de 10 °C y a una frecuencia de 25 Hz.</p> |
