| 发明名称 | 混合动力车辆的驱动控制装置 | ||
| 摘要 | 提供一种实现驱动用电池的充电时间的缩短的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器(CL)和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在由第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)的至少一方进行发电的情况下，使离合器(CL)接合，因此，能够通过第1电动机(MG1)及第2电动机(MG2)协调工作进行发电，能够加快充电速度。 | ||
| 申请公布号 | CN104245457A | 申请公布日期 | 2014.12.24 |
| 申请号 | CN201280071717.4 | 申请日期 | 2012.03.26 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 清上 博章;上野 弘记;萩野 芳辉;高桥 史 |
| 分类号 | B60W10/10(2012.01)I;B60K6/445(2007.01)I;B60W10/08(2006.01)I;B60W20/00(2006.01)I | 主分类号 | B60W10/10(2012.01)I |
| 代理机构 | 北京市中咨律师事务所 11247 | 代理人 | 林娜;段承恩 |
| 主权项 | 一种混合动力车辆的驱动控制装置，该混合动力车辆具备作为整体具有4个旋转要素的第1差动机构及第2差动机构、和分别与该4个旋转要素连结的发动机、第1电动机、第2电动机及输出旋转构件，所述4个旋转要素中的1个旋转要素中的所述第1差动机构的旋转要素和所述第2差动机构的旋转要素经由离合器选择性地连结，成为该离合器的接合对象的所述第1差动机构或所述第2差动机构的旋转要素经由制动器选择性地与非旋转构件连结，所述驱动控制装置的特征在于，在由所述第1电动机和所述第2电动机的至少一方进行发电的情况下，使所述离合器接合。 | ||
| 地址 | 日本爱知县 | ||