基于双作用气缸并联的气动挂挡装置

摘要

本实用新型提供一种基于双作用气缸并联的气动挂挡装置，包括电控指令信号单元10、与电控指令信号单元10通过电信号线相连的指令执行单元20、与指令执行单元20通过气管相连的换挡气缸组30和选挡气缸组40、与变速器的摇臂60相连的接驳50；换挡气缸组30与摇臂60直接或间接相连，选挡气缸组40与接驳50间接相连。与现有技术相比，本实用新型用普适性强，能实现模块化、集成化生产，汽车更新换代时无需考虑变速器操纵机构的设计，安装调试简单方便；由于挂挡完成之后，选挡气缸组和换挡气缸组对变速器的摇臂所施加的压力持续存在，不会发生掉挡的现象。

主权项

基于双作用气缸并联的气动挂挡装置，包括电控指令信号单元（10）、与电控指令信号单元（10）通过电信号线相连的指令执行单元（20）、与指令执行单元（20）通过气管相连的换挡气缸组（30）和选挡气缸组（40）、与变速器的摇臂（60）相连的接驳（50）；换挡气缸组（30）与摇臂（60）直接或间接相连，选挡气缸组（40）与接驳（50）间接相连，其特征在于换挡气缸组（30）由一个双作用换挡气缸——第一双作用换挡气缸（301）或两个双作用换挡气缸——第一双作用换挡气缸（301）、第二双作用换挡气缸（302）并联组成；选挡气缸组（40）由三个双作用选挡气缸——第一双作用选挡气缸（401）、第二双作用选挡气缸（402）、第三双作用选挡气缸（403）并联组成；其中：第一双作用换挡气缸（301）的两侧端盖上设有的进排气通口引出第一气管（q1）和第二气管（q2）；第二双作用换挡气缸（302）的两侧端盖上设有的进排气通口引出第三气管（q3）和第四气管（q4）；第一双作用选挡气缸（401）的两侧端盖上设有的进排气通口分别引出第五气管（q5）和第八气管（q8）；第二双作用选挡气缸（402）的两侧端盖上设有的进排气通口分别引出第六气管（q6）和第九气管（q9）；第三双作用选挡气缸（403）的两侧端盖上设有的进排气通口分别引出第七气管（q7）和第十气管（q10）。