一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构

摘要

一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构，该结构中每个悬架总成包括转向节、四个主钢板、四根连杆、转向拉杆和传动轴；其中转向节、主钢板和连杆之间分别组成两个四边形机构。每个悬架总成还包括八个副钢板，八个副钢板和四个主钢板分别组成四个支链；每个主钢板与副钢板之间通过钢卡子实现约束定位。本发明以两个四边形机构对转向节形成过约束，使其侧向刚度得到了极大增强，其抵御变形和抗侧翻能力得到了较大改善；与车辆使用的非独立式悬架相比，能缩短车轴的外伸部分，显著降低悬架的自重，提高刚度、强度及使用寿命；与其他应用于转向桥的悬架结构相比，所占空间显著减小，易于布置且转角范围更大。

主权项

一种适用于重载车辆多轴转向的半独立式钢板悬架结构，含有两个悬架总成，该两个悬架总成相对于汽车几何中心对称布置，其特征在于：每个悬架总成包括转向节(11)、主钢板、传动轴(24)、转向拉杆(25)及连杆组件；所述的转向节(11)由可动模块(39)和固定模块(40)组成，所述的可动模块(39)和固定模块(40)以球头铰链的方式连接；可动模块(39)包括转向臂(28)和制动盘基座(41)，固定模块(40)包括上固定端(37)、下固定端(38)和一对加强筋结构(10)；所述的加强筋结构(10)关于转向节11的中心竖直面对称；转向臂(28)一端与制动盘基座(41)固接，其另一端的末尾设有销孔(26)，通过球头铰链与转向拉杆(25)相连；所述的主钢板包括第一主钢板(5)、第二主钢板(8)、第三主钢板(13)和第四主钢板(15)；所述的连杆组件包括第一连杆(1)、第二连杆(2)、第三连杆(22)和第四连杆(23)，其中转向节(11)、第一主钢板(5)、第二主钢板(8)和第二连杆(2)构成第一四边形机构；转向节(11)、第三主钢板(13)、第四主钢板(15)及第三连杆(22)构成第二四边形机构；且第一四边形机构和第二四边形机构关于转向节(11)的中心水平面对称；第一主钢板(5)和第二主钢板(8)的一端分别固定在第二连杆槽孔(43)中，第一主钢板(5)和第二主钢板(8)的另一端在转向节槽孔(42)中移动；第三主钢板(13)和第四主钢板(15)的一端分别固定在第三连杆槽孔(44)中，第三主钢板(13)和第四主钢板(15)的另一端在转向节槽孔(42)中移动；第一主钢板(5)、第二主钢板(8)、第三主钢板(13)和第四主钢板(15)对转向节(11)实现过约束。