发动机用相位齿轮调大扭力节能装置

摘要

本实用新型公开了一种发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，它包括机体、气缸、吸排气气门机构、曲轴导气活塞连杆机构、曲轴导气活塞加速臂连杆机构以及引火机构，所述曲轴导气活塞连杆机构和曲轴导气活塞加速臂连杆机构上装置有互相啮合的相位齿轮；两导气活塞部分冲程在气缸内交替，通过相位齿轮得到曲轴间相对应的最佳扭矩相位角度时开始做功，可以使扭力、动力充分得到发挥，燃烧室爆发气体的扭力，可直接通过导气活塞无延时，无衰减做功，比现有单缸、多缸、双活塞、两冲程、四冲程等活塞式内燃发动机总能耗节约50％-70％，本发动机的动力大幅提升，降低50％-70％以上排放，使扭力增加。

主权项

一种发动机用相位齿轮调大扭力节能装置，其特征在于：它包括机体(1)、气缸(2)、吸排气气门机构(3)、引火机构(4)、曲轴导气活塞连杆机构(5)、曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)，所述曲轴导气活塞连杆机构(5)和曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)上装置有互相啮合的相位齿轮(7)； 所述曲轴导气活塞连杆机构(5)包括设置在机体(1)中的通过曲柄(52)连接的曲轴(51)和曲柄轴(53)、以及设置在气缸(2)中的与曲柄轴(53)连接的导气活塞机构(54)； 所述曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)包括设置在机体(1)中的另一侧通过曲柄(62)连接的曲轴(61)和曲柄轴(63)、加速臂连杆(64)、导气活塞加速臂(65)、以及设置在气缸(2)中的与导气活塞加速臂(65)连接的导气活塞机构(66)，所述导气活塞加速臂(65)通过加速臂连杆(64)与曲柄轴(63)连接，所述导气活塞加速臂(65)的另一端通过轴连接机体(1)； 当所述曲轴导气活塞连杆机构(5)中曲柄(52)中心线S1与导气活塞连杆541中心线L1之间形成的引火滞后角F设置在等于或小于90度大于0度状态下；同步地，曲轴导气活塞加速臂连杆机构(6)中的曲柄(62)中心线S2与加速臂连杆(64)中心线L2的起始做功引火提前角G在15度‑0度之间进行设置。