一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法

摘要

本发明公开了一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法。本发明根据蓄电池两端电压和充放电电流信息获得当前电动车蓄电池的SOC水平，设定高低SOC阈值确定增程器起停状态，避免蓄电池过度充放电和增程器频繁起停。增程模式下，本发明根据驱动电机及其控制器放电电压和电流信息获得整车驱动需求功率，并以增程器内燃机经济运行线和蓄电池当前SOC值为依据，合理确定增程器的最佳运行工况，兼顾蓄电池充放电需求，从而在保证整车动力性和燃油经济性的同时，优化蓄电池储能水平。

主权项

一种用于内燃发电增程式电动车的整车能量管理方法，根据蓄电池两端电压和充放电电流信息，结合开路电压法和安时积分法，获得当前电动车蓄电池的SOC水平，根据蓄电池SOC值确定增程器起停，具体是：1）当蓄电池的SOC值低于预先设定的最低蓄电池SOC值Dn_limit，则起动内燃发电增程器；2）当蓄电池的SOC值高于预先设定的最高蓄电池SOC值Up_limit，则关闭内燃发电增程器；3）当蓄电池的SOC值在预先设定的最低蓄电池SOC值Dn_limit和最高蓄电池SOC值Up_limit之间，则内燃发电增程器保持前一时刻工作状态；增程模式下，内燃发电增程器控制策略具体如下：1）当整车驱动需求功率P的预测值小于等于内燃发电增程器内燃机最佳油耗工况点输出功率Popt时，调整内燃发电增程器内燃机工况至最佳油耗工况点；此时内燃发电增程器实施恒功率控制，既给车辆提供动力来源，同时又给蓄电池充电；2）当整车驱动需求功率P的预测值大于内燃发电增程器内燃机最佳油耗工况点输出功率Popt时，则需根据蓄电池的SOC预测值来决定内燃发电增程器工作模式；若蓄电池SOC值低于预先设定的最低蓄电池SOC值Dn_limit，内燃发电增程器沿内燃机经济运行线实施功率跟随控制，输出功率大小P+△P，富余功率△P用于给蓄电池充电；若蓄电池SOC值高于预先设定的中等蓄电池SOC值Md_limit，调整内燃发电增程器内燃机工况至最佳油耗工况点Popt，不足功率P‑Popt由蓄电池提供。