一种纯电动汽车复合电源系统效率计算模型和优化方法

摘要

本发明公开了一种纯电动汽车复合电源系统效率计算模型和优化方法，包括：蓄电池模型、工作模式逻辑判断模型、需求功率产生模型、系统效率计算模型、超级电容及DC-DC逆变器模型，在MATLAB/simulink环境下搭建仿真模型，主要考虑电池和超级电容的损耗，结合电机的效率特性，计算出纯电动汽车复合电源的系统效率，并通过车辆车速、车辆加速度、蓄电池限制功率这三个变量，比较其对系统效率的影响，制定出一种工作模式的切换规律。本发明能有效提升纯电动汽车的能量利用率，延长电池的寿命，增加行驶里程。

主权项

一种基于MATLAB纯电动汽车复合电源系统效率计算模型，其特征在于，包括：蓄电池模型(1)、工作模式逻辑判断模型(2)、需求功率产生模型(3)、系统效率计算模型(4)、超级电容及DC/DC逆变器模型(5)；所述蓄电池模型(1)用于计算出蓄电池在不同工作状态下的功率损耗；所述工作模式逻辑判断模型(2)用于分配系统的功率流；所述系统需求功率模型(3)用于提供路面需求功率作为系统输入；所述系统效率计算模型(4)用于汇总系统各模型的功耗，计算出系统效率η；所述超级电容及DC/DC逆变器模型(5)用于计算出超级电容在不同工作状态下的功率损耗；所述基于MATLAB纯电动汽车复合电源系统效率计算模型具有两个输入端和一个输出端；所述第一个输入端将车速、加速度输入到需求功率产生模型(3)，所述需求功率产生模型(3)的输出端将总线需求功率、总线需求电流分别输出到工作模式逻辑判断模型(2)、超级电容及DC/DC逆变器模型(5)的输入端；所述第二个输入端的蓄电池限制功率P‑limit输出到工作模式逻辑判断模型(2)的输入端；所述工作模式逻辑判断模型(2)的输出端将蓄电池需求电流分别输出到超级电容及DC/DC逆变器模型(5)和蓄电池模型(1)的输入端，所述超级电容及DC/DC逆变器模型(5)将超级电容端电压输出到工作模式逻辑判断模型(2)；所述蓄电池模型(1)将蓄电池损失功率、所述需求功率产生模型(3)将电机的损耗、所述超级电容及DC/DC逆变器模型(5)将超级电容及DC/DC逆变器损耗、所述车速、加速度输入端将路面需求功率均输出到系统效率计算模型(4)的输入端，所述系统效率计算模型(4)的输出端为系统效率η。