| 发明名称 | 高速铁路分离式隧桥串接洞门 | ||
| 摘要 | 一种高速铁路分离式隧桥串接洞门，包括主体部分的拱壳结构和设置在拱壳结构下方的支撑结构；拱壳结构由洞门帽檐和洞门衬砌组成，洞门衬砌的后方与明洞结构连接；支撑结构包括设置于洞门衬砌下方两侧的冠梁和冠梁下方的围护桩；串接洞门底部前段设置有主挡墙，主挡墙两侧上翘中间下凹，其内侧面的中间部分为平面，两侧部分为坡面；主挡墙的两侧连接在冠梁的底部，外侧壁与围护桩连接；主挡墙与桥台结构平顺对接。本发明的串接洞门，桥台与洞门结构在其设置的桩基础加冠梁体系及挡墙体系下，实现了桥梁桥台结构与隧道洞门结构的分离，同时使隧道工程进洞时能够大幅减少洞口开挖面积，减少了隧道洞口工程刷坡造成的环境损坏，保证高速铁路运营后安全。 | ||
| 申请公布号 | CN104153789A | 申请公布日期 | 2014.11.19 |
| 申请号 | CN201410413688.6 | 申请日期 | 2014.08.21 |
| 申请人 | 铁道第三勘察设计院集团有限公司 | 发明人 | 许占良;马志富;李冬生;索晓明;韩华轩;陈换利;曲耀慧;苏哿;王乐明;王洪昌;吴强;方伟;张浩亮 |
| 分类号 | E21D9/14(2006.01)I | 主分类号 | E21D9/14(2006.01)I |
| 代理机构 | 天津市宗欣专利商标代理有限公司 12103 | 代理人 | 王宁宁 |
| 主权项 | 一种高速铁路分离式隧桥串接洞门，包括主体部分的拱壳结构和设置在拱壳结构下方的支撑结构；拱壳结构由洞门帽檐（3）和洞门衬砌（2）组成，洞门衬砌（2）的后方与明洞结构（1）连接；其特征在于：支撑结构包括设置于洞门衬砌（2）下方两侧的冠梁（4）和冠梁（4）下方的围护桩（5）；串接洞门底部前段设置有主挡墙（6），主挡墙（6）呈两侧上翘中间下凹的“U型”，其内侧面的中间部分为平面，两侧部分为坡面；主挡墙（6）的两侧连接在冠梁（4）的底部，外侧壁与围护桩（5）连接；主挡墙（6）的后侧与桥台结构平顺对接。 | ||
| 地址 | 300142 天津市河北区中山路10号 | ||