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Aislamiento multicapa de efecto acústico y térmico de un motor de combustión interna de un automóvil, que comprende al menos tres capas (3, 2, 3) conectadas entre sí en toda la superficie con resistencias al flujo diferentes con una primera capa (3) alejada de la piel y dirigida al bloque motor, que presenta una resistencia al flujo (aire) en el rango de 200 a 600 kNs/m4, un espesor de capa de 0,5 a 8 mm y un peso por unidad de superficie de 0,2 a 5 kg/m2, y una segunda capa (2) que se conecta con la primera capa (3) en el lado alejado del bloque motor, que presenta una resistencia al flujo (aire) en el rango de 50 a 150 kNs/m4, un espesor de capa de 5 a 50 mm y un peso por unidad de superficie de 0,04 a 2,5 kg/m2, una tercera capa (3) que se conecta con la segunda capa (2), dirigida hacia la chapa de la carrocería y que presenta una resistencia al flujo (aire) en el rango de 200 a 600 kNs/m4, un espesor de capa de 0,5 a 8 mm y un peso por unidad de superficie de 0,2 a 5 kg/m2, en el que la diferencia de las resistencias al flujo (aire) de la primera y la tercera capa (3) menos la segunda capa (2) es de al menos 50 a 550 kNs/m4, la diferencia de los espesores de capa de la segunda capa (2) menos la primera o la tercera capa (3) es de al menos 4,5 a 49,5 mm y la diferencia de los pesos por unidad de superficie de la primera o la tercera capa (3) menos la segunda capa (2) es de al menos 0,16 a 4,96 kg/m2. |
