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<p>Bei Fahrzeugantrieben in Hybridfahrzeugen besteht in vielen Fällen die Anforderung, ein von mehreren Antrieben erzeugtes Drehmoment schwingungsarm auf ein Getriebe zu übertragen und dabei die Antriebe auch miteinander zu koppeln. Dabei geht es häufig darum, ein von einem Elektromotor erzeugtes Drehmoment zusammen mit einem von einem Verbrennungsmotor erzeugten Drehmoment auf das Getriebe zu übertragen. Durch eine Drehmomentübertragungsvorrichtung kann eine solche Kopplung und Schwingungsdämpfung erfolgen. Doch ist dabei meist ein großer insbesondere axialer Bauraum erforderlich, und zur Schwingungsdämpfung eingesetzte Schwungmassen erzeugen meist ein Massenträgheitsmoment, welches energetische Nachteile hat, z.B. beim Starten des Verbrennungsmotors. Es wird vorgeschlagen, eine Drehmomentübertragungsvorrichtung für Hybridfahrzeuge zur Anordnung in einem Antriebsstrang des Hybridfahrzeugs zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe des Hybridfahrzeugs, mit einem elektrischen Antrieb, der einen Rotor aufweist, einer Trennkupplung zum Entkuppeln des Verbrennungsmotors vom Getriebe, und mit einem Fliehkraftpendel zum Dämpfen von Schwingungen auszuführen, bei welcher das Fliehkraftpendel axial innerhalb des Rotors angeordnet ist. Hierdurch kann bei geringem Bauraumbedarf und niedrigen Massenträgheitsmomenten eine Schwingungsdämpfung erfolgen.</p> |
