一种应用有机工质为冷却液的发动机余热回收利用系统

摘要

本发明公开了一种应用有机工质为冷却液的发动机余热回收利用系统，与发动机、发动机内冷却管、动力传送系统、车(船)载暖风机相连，包括涡轮机、风冷式冷凝器、储液罐、冷却液循环泵、闪蒸器、节流阀、发动机废气余热回收器和第一至第十二电磁阀。本发明选择无毒、无味、对人体无害、对大气层臭氧层无破坏作用或影响很小、传热性较好、气体比容小、蒸汽压力大的有机工质代替水作为冷却液。通过回收发动机冷却热量和发动机尾气废热，有机工质温度升高，形成的高压蒸汽驱动涡轮机输出动力，既可以驱动车(船)载空调压缩机，也可为发动机提供部分动力。本发明在同一发动机余热回收利用系统下，通过多种模式下切换实现制冷、制热、供电，提高能源利用率，降低能耗，节约了汽车(船)的运营成本。

主权项

一种应用有机工质为冷却液的发动机余热回收利用系统，与发动机(7)、发动机循环冷却液的传热进出口(6，8)、动力传送系统、发动机的高温废气出口(10)、车/船载暖风机(2)相连，其特征在于：还包括涡轮机(1)、风冷式冷凝器(3)、储液罐(4)、冷却液循环泵(5)、闪蒸器(9)、节流阀(J1)、发动机废气余热回收器(11)和第一至第十二电磁阀(F1‑F12)；涡轮机(1)的功输出轴与动力传送系统相连； 涡轮机(1)的乏汽出口分成两路，一路通过第一电磁阀(F1)、第四电磁阀(F4)、风冷式冷凝器(3)与储液罐(4)的主入口连接，另一路通过第二电磁阀(F2)、车载暖风机(2)、第三电磁阀(F3)、第四电磁阀(F4)、风冷式冷凝器(3)与储液罐(4)的主入口连接； 储液罐(4)的分入口经过节流阀(J1)与闪蒸器(9)的饱和液体出口连接，储液罐(4)的出口通过第五电磁阀(F5)、冷却液循环泵(5)与发动机(7)内循环冷却液的传热入口(6)相连，而循环冷却液的传热出口(8)分成两路，一路经过第六电磁阀(F6)与闪蒸器(9)的入口连通形成主流路，另一路经过第七电磁阀(F7)与第五电磁阀(F5)的入口相连形成旁通管路； 闪蒸器(9)的饱和蒸汽出口分成两路，一路经过第八电磁阀(F8)、第十电磁阀(F10)与涡轮机(1)的入口相连，另一路经过第九电磁阀(F9)与发动机废气余热回收器(11)的冷却工质入口相连，发动机废气余热回收器(11)的冷却工质出口经第十电磁阀(F10)与涡轮机(1)的入口相连； 发动机(7)的高温废气排放口分成两路，一路经过第十一电磁阀(F11)与发动机废气余热回收器(11)的废气出口连通，另一路经第十二电磁阀(F12)与发动机废气余热回收器(11)的废气出口连通。