一种带拉力桨的共轴双旋翼高速直升机用主减速器

摘要

本实用新型涉及一种带拉力桨的共轴双旋翼高速直升机用主减速器。包括由太阳轮输入轴、行星轮和行星架组成的2K-H斜齿行星轮系和由输入齿轮、上旋翼齿轮轴、下旋翼齿轮轴和拉力桨输出齿轮轴组成的螺旋锥齿差动轮系。太阳轮输入轴通过2K-H斜齿行星轮系传送输入扭矩，带动输入齿轮传动实现螺旋锥齿差动轮系的上旋翼齿轮轴、下旋翼齿轮轴共轴反转的输出扭矩和拉力桨输出齿轮轴的输出扭矩；本实用新型将螺旋锥齿轮传递效率高、振动噪声低、承载能力高的特点与行星轮系结构紧凑、传动比大的优势结合起来。动力输出将前置拉力桨与共轴双旋翼结合起来，可以满足直升机的高速飞行和强劲提升动力的要求，对于直升机主减速器的设计有指导意义。

主权项

一种带拉力桨的共轴双旋翼高速直升机用主减速器，包括由太阳轮输入轴（1）、固定齿圈（3）、三个行星轮（2）和行星架（5）组成的2K‑H斜齿行星轮系；所述太阳轮输入轴（1）为渐开线斜齿轮轴；所述行星轮（2）为渐开线斜齿；所述行星架（5）的一端主轴为台肩轴，主轴的腰部上设有花键，行星架（5）的另一端设有三根行星轮轴（12）；所述固定齿圈（3）其内环齿为渐开线斜齿，其外环上设有轴肩，固定齿圈（3）的轴肩上周向均布若干个键槽（4）；所述行星架（5）、固定齿圈（3）、太阳轮输入轴（1）三构件水平地设置，且三构件的轴线重合；所述固定齿圈（3）通过轴肩上的键槽（4）固定连接在主减速器壳体上；所述行星架（5）位于固定齿圈（3）的左侧，且通过圆锥滚子轴承配合连接在主减速器壳体上；行星架（5）的三根行星轮轴（12）伸向固定齿圈（3）内；三个行星轮（2）分别通过各自内孔定位隔板（6）两端的锥轴承套设在行星轮轴（12）上，且通过锁紧螺钉轴向固定；三个行星轮（2）的渐开线斜齿内啮合于固定齿圈（3）内环齿上；所述太阳轮输入轴（1）位于固定齿圈（3）的右侧，且通过轴承配合连接在主减速器壳体上；所述太阳轮输入轴（1）的渐开线斜齿伸向固定齿圈（3）内，且外啮合于三个行星轮（2）的渐开线斜齿上；其特征在于：还包括由输入齿轮（7）、上旋翼齿轮轴（11）、下旋翼齿轮轴（9）和拉力桨输出齿轮轴（10）组成的螺旋锥齿差动轮系；所述输入齿轮（7）为螺旋锥齿轮，且中心孔为花键孔；所述上旋翼齿轮轴（11）、下旋翼齿轮轴（9）均为轴与盘齿的同轴接合体，且轴的头部均设有花键；所述上旋翼齿轮轴（11）其轴中心设有孔，其盘齿为螺旋锥齿设在下端面上，且盘齿底部中心设有轴承沉孔；所述下旋翼齿轮轴（9）其轴设有台肩，其盘齿为螺旋锥齿设在上端面上，且盘齿底部中心设有轴承颈；所述拉力桨输出齿轮轴（10）为螺旋锥齿轴，其一端头设有花键，其螺旋锥齿的前、后端均设有轴承颈；所述下旋翼齿轮轴（9）、上旋翼齿轮轴（11）两构件至下而上竖直地设置在2K‑H斜齿行星轮系的左侧，且两构件的轴线重合；所述下旋翼齿轮轴（9）其底部轴承颈通过圆锥滚子轴承配合连接在主减速器壳体上，其上段通过轴承套设在上旋翼齿轮轴（11）轴孔内，其头部的花键伸出上旋翼齿轮轴（11）轴孔之外；所述上旋翼齿轮轴（11）的轴颈通过圆锥滚子轴承配合连接在主减速器壳体上；所述输入齿轮（7）通过花键孔键连接在2K‑H斜齿行星轮系行星架（5）的主轴上，且通过圆锥滚子轴承的内圈与套筒（8）轴向固定；所述输入齿轮（7）螺旋锥齿其上齿面正交啮合于上旋翼齿轮轴（11）的螺旋锥齿上，其下齿面正交啮合于下旋翼齿轮轴（9）的螺旋锥齿上；所述拉力桨输出齿轮轴（10）水平地设置在下旋翼齿轮轴（9）的左侧，且通过圆锥滚子轴承配合连接在主减速器壳体上；所述拉力桨输出齿轮轴（10）螺旋锥齿的下齿面正交啮合于下旋翼齿轮轴（9）的螺旋锥齿上；所述太阳轮输入轴（1）通过2K‑H斜齿行星轮系传送输入扭矩，带动输入齿轮（7）转动实现螺旋锥齿差动轮系的上旋翼齿轮轴（11）、下旋翼齿轮轴（9）共轴反转的输出扭矩和拉力桨输出齿轮轴（10）的输出扭矩。