发明名称 |
汽车车载电网及其运行方法和用于实施该方法的装置 |
摘要 |
本发明涉及汽车车载电网及其运行方法和用于实施该方法的装置。提出一种汽车车载电网(1、2、3、4、5),该汽车车载电网具有至少能以发电机方式运行的电机(G)、第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>),并且在该汽车车载电网中设置有装置(S<sub>1</sub>、S<sub>2</sub>、S<sub>3</sub>、S<sub>4</sub>、D<sub>1</sub>、10),借助这些装置能够可选地相互交替地设定所有随后被说明的开关状态a)到c):a)或者仅仅第一蓄能器(B<sub>1</sub>)或者仅仅第二蓄能器(B<sub>2</sub>)连接到电机(G)上;b)第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>)并联地连接到电机(G)上;c)第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>)串联地连接到电机(G)上。用于运行相应的汽车车载电网的方法和用于实施所述方法的装置同样是本发明的主题。 |
申请公布号 |
CN104057900A |
申请公布日期 |
2014.09.24 |
申请号 |
CN201410101631.2 |
申请日期 |
2014.03.19 |
申请人 |
罗伯特·博世有限公司 |
发明人 |
W.米勒 |
分类号 |
B60R16/03(2006.01)I;H02J7/34(2006.01)I |
主分类号 |
B60R16/03(2006.01)I |
代理机构 |
中国专利代理(香港)有限公司 72001 |
代理人 |
卢江;胡莉莉 |
主权项 |
汽车车载电网(1、2、3、4、5),所述汽车车载电网具有至少能以发电机方式运行的电机(G)、第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>),并且在所述汽车车载电网中设置有装置(S<sub>1</sub>、S<sub>2</sub>、S<sub>3</sub>、S<sub>4</sub>、D<sub>1</sub>、10),借助这些装置能够可选地相互交替地设定所有随后所说明的开关状态a)到c):a)或者仅仅第一蓄能器(B<sub>1</sub>)或者仅仅第二蓄能器(B<sub>2</sub>)连接到电机(G)上;b)第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>)并联地连接到电机(G)上;c)第一蓄能器(B<sub>1</sub>)和第二蓄能器(B<sub>2</sub>)串联地连接到电机(G)上。 |
地址 |
德国斯图加特 |