| 发明名称 | 蓄电池组和发电机混合电源供电的船舶电力系统 | ||
| 摘要 | 本实用新型提供一种蓄电池组和发电机混合电源供电的船舶电力系统，包括：配电板、电源、电池支路、充电装置、充电开关，与配电板连接的斩控式可逆变流器、至少一支驱动电路；当电源供电时，充电开关闭合，放电开关断开；当蓄电池供电时，充电开关断开，放电开关闭合。其优点在于可以将蓄电池电源接入船舶的电力系统中，不仅省去了停泊发电机，省去了单独的变频电源逆变支路，而且增加了蓄电池储能，除空间和重量外，还可降低投资成本，节省能源，增加人居的舒适性。 | ||
| 申请公布号 | CN203840051U | 申请公布日期 | 2014.09.17 |
| 申请号 | CN201420197806.X | 申请日期 | 2014.04.22 |
| 申请人 | 上海南车汉格船舶工程有限公司 | 发明人 | 张利刚;高志光 |
| 分类号 | H02J9/04(2006.01)I;H02J9/08(2006.01)I | 主分类号 | H02J9/04(2006.01)I |
| 代理机构 | 上海精晟知识产权代理有限公司 31253 | 代理人 | 冯子玲 |
| 主权项 | 一种蓄电池组和发电机混合电源供电的船舶电力系统，其特征在于包括： 配电板(10)； 向所述配电板(10)供电的电源(50)，包括岸电(3)和主发电机组(1)； 电池支路(70)，包括串联的蓄电池组(16)、充电装置(26)和充电开关(27)，电池支路(70)通过充电开关(27)与所述配电板(10)连接； 与所述配电板(10)连接的可控式可逆变流器(25)； 至少一支逆变器(6‑1、6‑2)和电机(7‑1、7‑2)串联的驱动电路(60)，与所述可控式可逆变流器(25)串联； 放电开关(28)的一端与所述蓄电池组(16)和所述充电装置(26)之间连接，另一端与所述可控式可逆变流器(25)和所述驱动电路(60)之间连接； 当所述电源(50)供电时，所述充电开关(27)闭合，所述放电开关(28)断开；当所述蓄电池组(16)供电时，所述充电开关(27)断开，所述放电开关(28)闭合。 | ||
| 地址 | 201400 上海市奉贤区南桥镇解放东路121号616室 | ||