铁路车辆转向架轴箱变刚度定位装置

摘要

一种铁路车辆转向架轴箱变刚度定位装置，包括设置在轴箱承载鞍顶面与侧架导框底面之间的垂向弹性体，以及设置在轴箱承载鞍与侧架导框前后侧面之间的纵向弹性体。纵向弹性体至少具有一个小刚度弹性元件和一个大刚度弹性元件，小刚度弹性元件设置在弹性体预压缩装置中，并且在预压缩载荷F1的作用下与大刚度弹性元件串联布置。该纵向弹性体在纵向形变位移量很小的时候具有较大的纵向压缩刚度，能够确保铁路车辆在直线上运行时具有较高的蛇行临界速度，满足车辆提速运行的需要；而在纵向形变位移量达到设定的数值时，该纵向弹性体的纵向压缩刚度开始变小，可以确保铁路车辆通过曲线时轮轨之间的横向力不会太大，保障车辆弯道运行的安全。

主权项

一种铁路车辆转向架轴箱变刚度定位装置，安装在车辆转向架的轴箱承载鞍(10)与车辆转向架的侧架导框(40)之间，其特征在于： 它包括设置在轴箱承载鞍(10)顶面与侧架导框(40)底面之间的垂向弹性体(20)，还包括分别设置在轴箱承载鞍(10)与侧架导框(40)前后侧面之间的纵向弹性体(30)； 所述纵向弹性体(30)至少具有一个小刚度弹性元件(31)和一个大刚度弹性元件(32)，所述小刚度弹性元件(31)设置在弹性体预压缩装置(33)中、并且在预压缩载荷F1的作用下与大刚度弹性元件(32)串联布置； 所述纵向弹性体(30)在其所受工作载荷F2由小至大的过程中满足如下关系：当F2＜F1时，所述大刚度弹性元件(32)首先被压缩形变；当F2＝F1时，所述大刚度弹性元件(32)和被预压缩的小刚度弹性元件(31)处于临界状态；直至F2＞F1时，所述小刚度弹性元件(31)才开始被继续压缩形变；从而使纵向弹性体(30)在载荷状态下具有先硬后软的两级变刚度特性。