一种电动汽车DC-DC变换器的复合电源系统及控制方法

摘要

本发明公开了一种电动汽车DC-DC变换变换变换器的复合电源系统及控制方法，包括第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、第一二极管、第二二极管、第三二极管、DC-DC变换器、电池组、超级电容、电机逆变器、以及用于控制第一MOS管、第二MOS管、第三MOS管、DC-DC变换器的DSP控制器，复合电源通过控制MOS管导通或关闭，根据功率大小以不同的方案和模式高效率工作，超级电容和电池组均可以不经过DC-DC变换器单独工作，本发明不仅提高了两个电源的单独工作效率，而且在DC-DC变换器升压工作时，以最高效率输出，实现了复合电源系统的高效率工作。

主权项

一种电动汽车DC‑DC变换变换器的复合电源系统，其特征在于，包括第一MOS管(SW1)、第二MOS管(SW2)、第三MOS管(SW3)、第一二极管(D1)、第二二极管(D2)、第三二极管(D3)、电池组、超级电容(UC)、DC‑DC变换器、电机逆变器(1)、DSP控制器(5)、第一电压采集电路(4)、第二电压采集电路(2)及电流采集电路(3)，DC‑DC变换器包括储能电感(L)、第四MOS管(SW4)、第五MOS管(SW5)、第四二极管(D4)及第五二极管(D5)；所述电池组的正极与第三MOS管(SW3)的漏极相连接，第三MOS管(SW3)的源极与储能电感(L)的一端及第二MOS管(SW2)的源极相连接，第二MOS管(SW2)的漏极与第一MOS管(SW1)的源极相连接，第一MOS管(SW1)的漏极与超级电容(UC)的正极及第四MOS管(SW4)的漏极相连接，第四MOS管(SW4)的源极与第五MOS管(SW5)的漏极相连接，第五MOS管(SW5)的源极、超级电容(UC)的负极及第五二极管(D5)的阳极均与电池组的负极相连接，第四二极管(D4)的阴极与第四MOS管(SW4)的漏极相连接，第四二极管(D4)的阳极与储能电感(L)的另一端及第五二极管(D5)的阴极相连接，第一二极管(D1)的阳极及阴极分别与第一MOS管(SW1)的源极及漏极相连接，第二二极管(D2)的阳极及阴极分别与第二MOS管(SW2)的源极及漏极相连接，第三二极管(D3)的阳极及阴极分别与第三MOS管(SW3)的源极及漏极相连接，第二MOS管(SW2)的漏极及电池组的负极分别与电机逆变器(1)的输入端相连接，电机逆变器(1)的输出端与电动汽车上的电机相连接；所述第一电压采集电路(4)的输入端及电流采集电路(3)的输入端与电机逆变器(1)的输入端相连接，第二电压采集电路(2)的输入端与超级电容(UC)相连接，第一电压采集电路(4)的输出端、第二电压采集电路(2)的输出端及电流采集电路(3)的输出端均与DSP控制器(5)的输入端相连接；DSP控制器(5)的输出端分别与第一MOS管(SW1)的栅极、第二MOS管(SW2)的栅极、第三MOS管(SW3)的栅极、第四MOS管(SW4)的栅极及第五MOS管(SW5)的栅极相连接。