| 主权项 |
一种用于运行机动车的制动系统的方法，所述制动系统在“线控制动”运行模式中既能由车辆驾驶员驱控、也能独立于车辆驾驶员地被驱控，所述制动系统还能在第一备用运行模式和第二备用运行模式中运行，在所述第一备用运行模式中提供制动助力，在所述第二备用运行模式中不提供制动助力，在所述第二备用运行模式中仅能通过车辆驾驶员运行所述制动系统，包括：a)至少两个活塞缸装置(3a‑d)，所述至少两个活塞缸装置用于在车辆的轮制动器(6‑9)中产生制动压力，b)致动单元(2)，所述致动单元作用连接在所述活塞缸装置(3a‑d)上游，所述致动单元用于在备用运行模式中对活塞缸装置进行机械致动，c)制动踏板(1)，所述制动踏板连接在所述致动单元(2)上游用于由车辆驾驶员对所述制动系统进行驱控，d)作用连接在所述活塞缸装置(3a‑d)上游的液压线路，所述液压线路主要包括可电控的液压压力源(11)、能由所述压力源(11)充压以用于维持液压伺服能量的高压蓄能器(12)、以及可电致动的压力调节阀(4、5)，所述压力调节阀(4、5)具有第一连接端或出口连接端、第二连接端和第三连接端，所述第一连接端或出口连接端用于对所述活塞缸装置(3a‑d)进行液压驱控，所述第二连接端通过电致动而与所述第一连接端或出口连接端相连接，所述第三连接端在所述压力调节阀(4、5)未被致动的状态下与所述第一连接端或出口连接端相连接并能通过电致动而被在通流方向上关断，e)能由所述制动踏板(1)致动的压力调节阀装置(17)，所述压力调节阀装置在所述第一备用运行模式中提供一能通过所述制动踏板(1)计量的制动系统压力，f)驾驶员意愿检测装置(19),g)配设给所述致动单元(2)和/或所述活塞缸装置(3a‑d)的压力介质储存器(10)，以及h)供电装置(26、27)和i)电子控制调节单元(13)，其特征在于，被设置成常规运行模式的所述“线控制动”运行模式被分成节能运行模式和高功率运行模式，根据制动状况在所述节能运行模式与所述高功率运行模式之间切换，所述节能运行模式和高功率运行模式使用所述液压线路的不同部件，其中在所述节能运行模式中将由所述可电控的压力源(11)提供的压力输入所述压力调节阀(4、5)的第三连接端而使由所述高压蓄能器(12)维持的、在所述压力调节阀(4、5)的第二连接端处存在的压力保持不被利用。 |
