一种飞机拦阻装置载荷特性曲线的修正方法

摘要

本发明属于飞机设计领域，涉及一种飞机拦阻装置载荷特性曲线的修正方法，其特征在于通过对飞机典型状态的拦阻载荷-拦阻滑行距离曲线进行修正，可得到不同拦阻着陆质量、啮合速度和发动机推力情况下的拦阻载荷-拦阻滑行距离曲线，为飞机拦阻装置设计提供准确的载荷输入数据。其有益效果是：解决了飞机非典型拦阻着陆重量、非典型啮合速度和发动机推力等非典型拦阻工况下的飞机拦阻装置载荷确定问题，无需开展非典型拦阻工况试验即可得飞机拦阻装置载荷特性曲线，节省了试验费用和周期。

主权项

一种飞机拦阻装置载荷特性曲线的修正方法，其特征在于：首先，进行典型拦阻装置载荷‑拦阻距离曲线定义典型的拦阻载荷‑拦阻距离曲线“真值”曲线⑤，置信度为γ=90%时的置信区间上限曲线①、置信区间下限曲线③、均值曲线②，以及振荡峰值限制曲线④；典型拦阻载荷‑拦阻距离曲线，即F‑S曲线图的无量纲坐标如下：$\left\{\begin{array}{c}\bar{X}=\frac{x}{S_{\max }}\\ \bar{Y}=\frac{{\mathrm{FS}}_{\max }}{{\mathrm{CMV}}_E^2}\end{array}\right.$拦阻系统设定的飞机拦阻滑行距离，无量纲化的拦阻滑行距离可以针对不同的量纲化值；第二、通过飞机拦阻着陆试验确定典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线典型状态包括：1）典型重量状态：设计着陆重量M_D、最大着陆重量M_MAX和极限着陆重量M_LIM，2）典型啮合速度：设计着陆重量对应的啮合速度V_MO._D；最大着陆重量对应的啮合速度V_MO._MAX；极限着陆重量对应的啮合速度V_MO._LIM3）典型发动机平均推力；第三、拦阻装置载荷特性曲线修正1）非典型拦阻着陆重量的曲线修正a)质量小于设计着陆重量M_MAX的飞机，其拦阻载荷的计算，结合进行设计着陆重量M_D、啮合速度V_MO.D的典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线进行线性外推；b)质量介于设计着陆重量M_D～最大着陆重量M_MAX之间的飞机，其拦阻载荷的计算，结合设计着陆重量M_D、啮合速度V_MO.D的典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线和最大着陆重量M_MAX、啮合速度V_MO.MAX的典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线进行线性插值；c)质量介于最大着陆重量M_MAX～极限着陆重量M_LIM之间的飞机，其拦阻载荷的计算，结合最大着陆重量M_MAX、啮合速度V_MO._MAX的典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线和极限着陆重量M_LIM、啮合速度V_MO.LIM的典型状态拦阻载荷‑拦阻滑行距离曲线进行线性插值；2）非典型啮合速度的曲线修正以其它啮合速度着陆的飞机，其拦阻载荷的计算，需要在典型啮合速度对应的载荷基础上乘以系数或$\zeta =\frac{V_E^2}{{M_{\mathrm{MO}.\mathrm{MAX}}}^2}$或$\zeta =\frac{V_E^2}{{M_{\mathrm{MO}.\mathrm{LIM}}}^2};$3）拦阻载荷的推力修正系数平均推力与飞机着陆重量的比值κ，简称“拦阻推重比”，典型曲线分为0.3、0.4、0.5和0.6，可以插值计算，$0.3\le \kappa =\frac{T_{\mathrm{ave}}}{W}\le 0.6$得出“拦阻推重比”后，根据啮合速度查阅拦阻载荷的推力修正系数ξ，并将其附乘到拦阻载荷，得出啮合速度‑推力修正系数曲线族。