高速铁路声屏障插入损失计算方法

摘要

本发明公开了一种高速铁路声屏障插入损失计算方法，根据高速铁路声源组成特性、频谱特性及传播特性而提出，克服现有的声屏障插入损失计算中存在的缺陷，应用于高速铁路声屏障的声学设计，以计算高速铁路声屏障的理论降噪效果。其技术步骤包括确定保护目标与线路的位置关系（S1）、确定拟设置声屏障高度及距线路水平距离（S2）、确定下部声源的等效位置（S3）、计算声屏障对下部等效声源的声程差（S4）、计算声屏障对下部等效声源的插入损失（S5）、采用修正模式计算声屏障的总体插入损失（S6）。

主权项

一种高速铁路声屏障插入损失计算方法，其特征在于：技术步骤包括确定保护目标与线路的位置关系（S1）、确定拟设置声屏障高度及距线路水平距离（S2）、确定下部声源的等效位置（S3）、计算声屏障对下部等效声源的声程差（S4）、计算声屏障对下部等效声源的插入损失（S5）、采用修正模式计算声屏障的总体插入损失（S6）；确定保护目标与线路的位置关系（S1）：保护目标距铁路外侧线路中心线的水平距离l₁，轨面与保护目标受声点之间的高差h₁；确定拟设置声屏障的高度及距线路水平距离（S2）：拟设置声屏障高出轨面高度h₂，拟设置声屏障距铁路外侧线路中心线的水平距离l₂；确定下部声源的等效位置(S₃)：对于时速300km线路，下部等效声源位置确定为轨面以上0.6m;计算声屏障对下部等效声源的声程差(S₄)：声屏障对下部等效声源的声程差δ=A+B－d,式中：A为声源至声屏障顶端的距离，B为受声点至声屏障顶端的距离，d为声源与受声点之间的直线距离，计算声屏障对下部等效声源的插入损失（S5）应用模式为：式中：R_下为声屏障对下部等效声源的插入损失，f为声波等效频率，取1250Hz，δ为声程差，c为声速，取340m/s；计算声屏障的总体插入损失（S6），将下部声源通过声屏障绕射后传递到受声点的声能量与上部声源直达受声点的声能量相叠加后，得出措施后的噪声级，再与措施前的噪声级相减，即得出双声源模式的总的声屏障插入损失计算值；具体采用模式为：式中：R_总为高速铁路声屏障总体插入损失，R_下为声屏障对下部等效声源的插入损失。