基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法

摘要

本发明涉及基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法，它包括步骤：提供发动机在全工况下的离线的比油耗Map图；使发动机与电机共同参与响应行车时的需求扭矩，电机与发动机在同一转速下协调工作使得工作效率最优化；获取车载动力电池当前的电池荷电状态SOC，并且根据如下情形来分配发动机扭矩和电机扭矩：当SOC大于第一预设值时则进入第一分配模式，当SOC小于第二预设值时则进入第二分配模式，否则保持当前工作状态。采用本发明方法可以充分发挥发动机、电机各自的性能优势，使系统始终工作在高效区域，降低车辆的能耗成本，并且大幅降低有害气体排放而有助于节能环保。

主权项

1.一种基于能量优化的混合动力汽车发动机与电机扭矩分配方法，其特征在于，它包括以下步骤：A. 提供发动机在全工况下的离线的比油耗Map图，其中所述离线的比油耗Map图是以发动机转速和发动机扭矩为坐标轴所绘制出的发动机的比油耗的等高线，所述全工况是指在发动机转速为零值到发动机最大转速n_Eng之间、发动机扭矩为零值到发动机在各转速下的外特性扭矩T_{Eng_max}之间的所有覆盖区域，所述外特性扭矩是指发动机指示扭矩减去摩擦扭矩的净扭矩；B. 使发动机与电机共同参与响应行车时的需求扭矩T_D，所述电机与发动机在同一转速下协调工作使得工作效率最优化；以及C. 获取车载动力电池当前的电池荷电状态SOC，并且根据如下情形来分配发动机扭矩和电机扭矩：c1. 当电池荷电状态SOC大于第一预设值时进入第一分配模式，即若T_D<则使得=0，=T_D，若T_D>则使得=，=T_D－，其中是通过车载网络实时获取的所述电机的最大扭矩限制值；否则，保持当前工作状态；或者c2. 当电池荷电状态SOC小于第二预设值时进入第二分配模式，即使得=，= T_D－，其中是根据发动机的当前转速在所述离线的比油耗Map图查出的比油耗最低点所对应的发动机扭矩；否则，保持当前工作状态。