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Hybridantriebsanordnung für ein Kraftfahrzeug, umfassend – eine erste und eine zweite elektrische Maschine (10, 20), die jeweils einen Rotor (12, 22) und einen mit einem Getriebegehäuse fest verbundenen Stator (11, 21) aufweisen und sowohl im motorischen als auch im generatorischen Betrieb betreibbar sind und über eine Leistungselektronik miteinander verbindbar sowie an einen elektrischen Energiespeicher anschließbar sind, – eine an eine Verbrennungskraftmaschine anschließbare Eingangswelle (1) und eine an einen Abtriebsstrang anschließbare Ausgangswelle (2), – einen ersten Planetensatz (100), dessen Sonne (110) mit dem Rotor (22) der zweiten elektrischen Maschine (20) verbunden ist, dessen Steg (130) mit der Ausgangswelle (2) verbunden ist und dessen Hohlrad (120) über eine erste Bremse (41) mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist, – einen zweiten Planetensatz (200), dessen Sonne (210) einerseits über eine erste Kupplung (51) mit dem Hohlrad (120) des ersten Planetensatzes (100) gekoppelt und andererseits mit dem Rotor (12) der ersten elektrischen Maschine (10) verbunden ist, dessen Steg (230) über eine zweite Kupplung (52) mit dem Steg (130) des ersten Planetensatzes (100) gekoppelt ist und dessen Hohlrad (220) mit der Eingangswelle (1) verbunden ist, und – einen dritten Planetensatz (300), dessen Steg (330) mit der Eingangswelle (1) verbunden ist, wobei • entweder dessen Sonne (310) oder dessen Hohlrad (320) mit dem Rotor (12) der ersten elektrischen Maschine (10) verbunden ist und • entsprechend entweder dessen Hohlrad (320) oder dessen Sonne (310) über eine zweite Bremse (42) mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist oder dessen Sonne (310) über die zweite Bremse (42) mit dem Getriebegehäuse gekoppelt ist, wobei • entweder dessen Steg (330) oder dessen Hohlrad (320) mit der Eingangswelle (1) verbunden ist und • entsprechend entweder dessen Hohlrad (320) oder dessen Steg (330) mit dem Steg (230) des zweiten Planetensatzes (200) verbunden ist. |
