| 发明名称 | 具有可变气门装置的内燃机 | ||
| 摘要 | 本发明提供一种具有可变气门装置的内燃机，其对于每个气缸都具有通过第一进气凸轮来驱动的第一进气门和通过第二进气凸轮来驱动的第二进气门，并且该内燃机还具有至少改变第二进气凸轮的相位的凸轮相位改变机构，在该内燃机中，设定第二进气凸轮，以使第二进气门的打开时段比第一进气门的打开时段长。 | ||
| 申请公布号 | CN101825007B | 申请公布日期 | 2014.05.14 |
| 申请号 | CN201010125162.X | 申请日期 | 2010.02.23 |
| 申请人 | 三菱自动车工业株式会社 | 发明人 | 村田真一 |
| 分类号 | F01L1/34(2006.01)I;F01L1/26(2006.01)I | 主分类号 | F01L1/34(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京泛诚知识产权代理有限公司 11298 | 代理人 | 陈波;杨本良 |
| 主权项 | 一种具有可变气门装置的内燃机，该内燃机对于每一个气缸都具有通过第一进气凸轮(10)来驱动的第一进气门(12)和通过第二进气凸轮(11)来驱动的第二进气门(13)，并且该内燃机还具有至少改变所述第二进气凸轮(11)的相位的凸轮相位改变机构(20)，该内燃机的特征在于，所述第二进气凸轮(11)被设定为所述第二进气门(13)的打开时段比所述第一进气门(12)的打开时段长，并且，在运转状态为低负载时，通过所述凸轮相位改变机构(20)将所述第二进气凸轮(11)控制在最大延迟角的情况下，将所述第二进气门(13)的关闭正时设定为与下止点相比更接近该下止点之后的上止点在运转状态为低转速高负载时，在通过所述凸轮相位改变机构(20)将所述第二进气凸轮(11)控制在最大提前角的情况下，设有在所述第二进气门(13)的气门打开时段的初期，仅打开所述第二进气门的单侧气门打开时段，将所述第二进气门(13)的关闭正时设定为与所述第一进气门(12)的关闭正时大体一致。 | ||
| 地址 | 日本东京 | ||