高强度汽车传动轴管双道次W弯曲组合成型工艺

摘要

本发明公开了一种高强度汽车传动轴管双道次W弯曲组合成型工艺，将钢带依次经过15道次成型装置成型，其中包括顺次连接的2道次具有“W”孔型的成型装置、4道次水平辊大变形成型装置、3道次立辊成型装置和6道次精成型装置，根据钢带厚度和成型变形量的要求，利用各变形装置的调节装置分别进行轧辊模具孔型调整，钢带依次经过上述调整好的模具孔型，实现高强度汽车传动轴管的组合弯曲成型。本发明成型装置和所采用的模具结构简单，工作可靠，生产成本低，加工容易，装拆方便。

主权项

一种高强度汽车传动轴管双道次W弯曲组合成型工艺，其特征在于，将钢带依次经过15道次成型装置成型，其中包括顺次连接的2道次具有“W”孔型的成型装置、4道次水平辊大变形成型装置、3道次立辊成型装置和6道次精成型装置，根据钢带厚度和成型变形量的要求，利用各变形装置的调节装置分别进行轧辊模具孔型调整，钢带依次经过上述调整好的模具孔型，实现高强度汽车传动轴管的组合弯曲成型，具体过程如下：1）经过2道次具有“W”孔型的成型装置，即第1、2道次，对钢带进行中部反弯曲，边缘实弯长度达到周长的50%，断面变形无死区，得到充分变形；2）经过4道次水平辊大变形成型装置，即第3‑6道次，对钢带进行中部弯曲，弯曲角由30°增大到82°，弯曲半径由471减小到172.3，使钢带逐步形成U型；3）经过3道次立辊成型装置，即第7—9道次对钢带进行侧面弯曲，中部弯曲角由90°增大到133°，弯曲半径由142.7减小到106.5，使成型截面收缩变形；4）经过6道次精成型装置，对钢带进行弯曲变形至成型，分为第10‑12道次和第13‑15道次两个阶段，第10‑12道次，中部弯曲角由150°增大到175.32°，侧面弯曲角由65°减小到46.26°，同时侧面和边缘分为两部分进行变形，对钢带边缘进行下压，边缘弯曲角达到25.92°，中部弯曲半径由94.2减小到79.26，侧面弯曲半径由72.5增大到75.4，边缘弯曲半径达到79.26，第13‑15道次，在第13道次中部弯曲角与侧面弯曲角相等，都变为90°，并且不再发生变化，第14、15道次，钢带边缘继续下压，边缘弯曲角由32.88°增大到38.79°，直到钢带边缘吻合，中部弯曲半径由75.46减小到67.5，侧面弯曲半径由71.6减小到67.5，边缘弯曲半径由75.46减小到67.5，完成整个成型过程。