汽车的混合动力总成

摘要

本发明涉及汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机操作的具有定子（34）和转子（35）的电机（EM）以及具有输入轴（17）和输出轴（18）的多级行星齿轮自动变速器或多级换挡变速器，内燃机的驱动轴经由可控制的分离离合器（K1）可连接于变速器的输入轴，电机同轴地设置在输入轴上，并且电机的转子永久与输入轴处于传动连接。为了达到相当于传统的具有自动变速器和在其前面设置的流体动力的变矩器的动力总成或具有手操作的变速器和在其前面设置的液力变矩耦合器的动力总成的起动加速度和起动爬坡能力，电机的转子与变速器的输入轴经由构成为单行星齿轮组的具有高传动比（iK>1）的输入传动级（36）处于传动连接。

主权项

汽车的混合动力总成，其包括具有驱动轴的内燃机、能作为发动机和作为发电机操作的具有定子（34，65）和转子（35，66）的电机（EM）以及具有输入轴（17，52）和输出轴（18，53）的变速器（1，51、51′），内燃机的驱动轴经由可控制的第一分离离合器（K1）能连接于变速器（1，51、51′）的输入轴（17，52），电机（EM）同轴地设置在输入轴（17，52）上，并且电机（EM）的转子（35，66）永久与输入轴（17，52）处于传动连接，其特征在于，电机（EM）的转子（35，66）与变速器（1，51、51′）的输入轴（17，52）经由具有高传动比（iEK>1）的输入传动级（36，63）处于传动连接，该输入传动级构成为单行星齿轮组，所述单行星齿轮组包括一个太阳轮（37，67），多个在行星齿轮架（39，69）上沿圆周分布设置的和可旋转地支承的并与太阳轮（37，67）处于啮合的行星齿轮（38，68）和一个与行星齿轮（38，68）处于啮合的内齿轮（40，70），太阳轮（37，67）相对于与壳体固定的构件（33，64）锁定，内齿轮（40，70）抗旋转地连接于电机（EM）的转子（35，66），并且行星齿轮架（39，69）抗旋转地连接于变速器（1，51、51′）的输入轴（17，52），设置可控制的第二分离离合器（K2），借助于该第二分离离合器，内燃机的驱动轴能连接于输入传动级（36，63）的内齿轮（40，70）；变速器构成为多级的行星齿轮自动变速器（1）或构成为多级的换挡变速器（51、51′），电机（EM）、两个分离离合器（K1、K2）和输入传动级（36，63）相互同轴并同轴于内燃机的驱动轴和变速器（1，51、51′）的输入轴（17，52）设置并且合并于能预装的混合动力模块（30、30′，60、60′）中，所述混合动力模块包括输入元件（31，61）、输出元件（32，62）和模块壳体（33，64），混合动力模块的输入元件（31，61）抗旋转地连接于内燃机的驱动轴，混合动力模块的输出元件（32，62）抗旋转地连接于变速器（1，51、51′）的输入轴（17， 52），并且混合动力模块在与多级的行星齿轮自动变速器（1）相结合中遵守流体动力的变矩器（20）的尺寸，或混合动力模块在与多级的换挡变速器（51、51′）相结合中遵守可替代利用的液力变矩耦合器的尺寸；电机（EM）的转子（35，66）具有两点支承，包括一个固定支承和一个浮动支承，通过滚动轴承构成转子（35，66）的固定支承，所述滚动轴承在发动机侧设置在与转子固定的构件和与模块壳体（33，64）连接的构件之间，并且通过输入传动级（36，63）的构件（37、38、39、40，67、68、69、70）的轮齿和支承件构成转子（35，66）的浮动支承。