汽车自动变阻主动悬架

摘要

汽车自动变阻主动悬架，属于汽车部件，特别是一种汽车主动悬架。本发明的技术方案是：汽车自动变阻主动悬架由减震器和控制部分组成，减震器内的浮动芯双向变阻阀把内部空间分隔成两个工作室，阀体上有浮动芯通孔，通孔内有浮动芯，两侧有阻尼孔，阻尼孔经阻尼孔通道与阀体上、下面连通；减震器内装有电磁控双向压力阀，阀体上有进、出气通道，通道内有封堵阀体、弹簧，外端固定电磁铁，阀体内有横向通孔；控制部分由电磁控双向压力阀与驾驶室内的控制盒及汽车头部和尾部的加速度感应开关连接。本发明的优点：无需外置动力就能实现悬架的主动控制，且整体结构紧凑，体积小，加工装配简单，维修方便，成本较低，是中低档汽车悬架的升级换代产品。

主权项

汽车自动变阻主动悬架，由减震器和控制部分组成，减震器由外工作缸（6）和内工作缸（4）通过滑动轴承（10、11）套在一起，外工作缸（6）上端口有密封环（12），安装在内工作缸（4）内部下端的浮动芯双向变阻阀（9）把外工作缸（6）和内工作缸（4）的内部空间分隔成工作A室（8）和工作B室（13），其特征在于：浮动芯双向变阻阀（9）的变阻阀体（9—11）中心有一个贯通上下端面的浮动芯通孔（9—9），浮动芯通孔（9—9）内有一个浮动芯（9—4），在浮动芯（9—4）的上、下端面分别连接有上弹簧（9—10）、下弹簧（9—5），上弹簧（9—10）上端有一个上空心螺丝（9—1），下弹簧（9—5）下端有一个下空心螺丝（9—6），上空心螺丝（9—1）、下空心螺丝（9—6）分别固定在浮动芯通孔(9—9)上下两端，浮动芯通孔（9—9）两侧分别有右阻尼孔（9—3）、左阻尼孔（9—8），右阻尼孔（9—3）、左阻尼孔（9—8）分别通过右阻尼孔通道（9—2）、左阻尼孔通道（9—7）与变阻阀体（9—11）上、下端面连通，在内工作缸（4）上端外侧开有一个与外部空间连通的通孔（15），内工作缸（4）内部通孔（15）以下位置安装有电磁控双向压力阀（14），电磁控双向压力阀（14）的压力阀体（14—4）上有进气通道（14—3）和出气通道（14—9），两通道均为一端为大孔、一端为小孔形状，在大小孔的交接处分别有右封堵阀体（14—5）和左封堵阀体（14—10），右封堵阀体（14—5）的下面与左封堵阀体（14—10）的上面各连接有右弹簧（14—6）和左弹簧（14—11），右弹簧（14—6）的下面与左弹簧（14—11）的上面各有一个固定在大孔端口的右电磁铁（14—7）和左电磁铁（14—1），压力阀体（14—4）内上段与下段分别开有上横向通孔（14—2）和下横向通孔（14—8），将进气通道（14—3）与出气通道（14—9）大小端孔相连通；控制部分由电磁控双向压力阀（14）与安装在汽车驾驶室内的控制盒相连接，再与安装在汽车头部和尾部的加速度感应开关连接。