车载发动机控制装置

摘要

本发明获得一种对驱动燃料喷射用电磁阀的多个电磁线圈、提高急速励磁控制及开阀保持控制的控制精度的车载发动机控制装置。运算控制电路部（110A）包括微处理器（111）及辅助控制电路部（190A）、以及输入有对电磁线圈（81～84）的励磁电流的检测信号的高速A/D转换器（115），辅助控制电路部（190A）基于微处理器（111）所产生的开阀指令信号及励磁电流的设定信息，通过数字比较器及专用电路部对供电控制用开关元件进行开闭控制，并对急速励磁电流的峰值电流值或峰值电流到达时间中的至少一个进行监视并存储，微处理器（111）参照该监视存储数据并进行修正控制，从而使微处理器（111）的高速控制负担得以减轻，并进行燃料喷射控制。

主权项

一种车载发动机控制装置，用于依次对设置于多气缸发动机的各个气缸中的燃料喷射用电磁阀进行驱动，包括：对用于驱动该电磁阀的多个电磁线圈设置的输入输出接口电路部；升压电路部，该升压电路部生成用于对所述电磁线圈进行急速励磁的升压高电压；以及运算控制电路部，该运算控制电路部以微处理器为主体，其特征在于，所述多个电磁线圈包括在组间依次交替地进行燃料喷射的多组电磁线圈即至少第1组电磁线圈及第2组电磁线圈，所述输入输出接口电路部包括：供电控制用开关元件，该供电控制用开关元件包含分别将所述第1组电磁线圈及所述第2组电磁线圈与车载电池相连的第1及第2低压开关元件、与所述升压电路部的输出相连的第1及第2高压开关元件、分别与所述各电磁线圈相连的多个选择开关元件；以及分别与所述第1及第2组电磁线圈串联连接的第1及第2电流检测电阻，所述运算控制电路部包括与所述微处理器联动的进行低速动作的多通道A/D转换器、多通道的高速A/D转换器以及辅助控制电路部，所述多通道A/D转换器连接有将检测所述多气缸发动机的进气量的气流传感器、以及喷射用燃料的燃料压力传感器包含在内的低速变化的模拟传感器群，并且与各传感器的信号电压成比例的数字转换数据被保存于与所述微处理器进行总线连接的缓冲存储器中，所述高速A/D转换器中输入有与所述第1及第2电流检测电阻的两端电压成比例的模拟信号电压，该高速A/D转换器的多个输入通道的数字转换数据分别被保存于第1及第2当前值寄存器中，所述辅助控制电路部包括：第1及第2数值比较器，该第1及第2数值比较器将第1及第2设定值寄存器的保存数值、与所述第1及第2当前值寄存器的保存数值进行大小比较；第1及第2高速计时器、与第1及第2峰值保持寄存器中的至少一方；以及第1及第2专用电路部，所述第1及第2数值比较器将作为对所述电磁线圈的励磁电流的控制常数的设定数据、与和所述励磁电流的当前值成比例的实测数据进行比较以产生第1及第2判定逻辑输出，其中，该设定数据从所述微处理器发送来并被预先保存于所述第1及第2设定值寄存器中，所述励磁电流的当前值被保存于所述第1及第2当前值寄存器中，所述微处理器对输入到所述多通道A/D转换器中的所述气流传感器及所述燃料压力传感器的信号电压、及开关传感器群中的一个传感器即曲柄角传感器的动作进行响应，从而决定对所述电磁线圈的开阀指令信号的产生时期及开阀指令产生期间，所述第1及第2专用电路部对所述开阀指令信号、所述第1及第2判定逻辑输出进行响应，从而产生由对所述第1及第2高压开关元件的第1及第2高压开关指令信号、对所述第1及第2低压开关元件的第1及第2低压开关指令信号、以及对所述选择开关元件的选择开关指令信号构成的开关指令信号，所述第1及第2高速计时器产生所述开阀指令信号，对所述第1及第2高压开关元件、所述多个选择开关元件中的某一个进行闭合驱动，从而测量并存储所述电磁线圈的励磁电流达到规定的设定截断电流为止的时间，以作为实测到达时间，所述第1及第2峰值保持寄存器存储在产生所述开阀指令信号的期间中的所述第1及第2当前值寄存器的最大值，以作为实测峰值电流，所述微处理器进一步具备修正控制单元，该修正控制单元读取所述实测到达时间或所述实测峰值电流即监视存储数据，以对所述急速励磁电流的产生状态进行监视，并且以所述燃料喷射用电磁阀的燃料喷射量变为所希望的值的关系，调整对所述第1及第2设定值寄存器的设定数据、或所述开阀指令信号的开阀指令产生期间。