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一种新能源车用电机逆变器保护装置，其特征在于：是由电机逆变器控制装置（1）和驱动装置（2）构成，所述的电机逆变器控制装置（1）接收电机逆变器低压供电电压信号和电机逆变器高压供电电压信号，用以判断电机逆变器的工作状态； 所述的电机逆变器控制装置（1）是由电压采集单元、诊断单元和PWM脉冲控制单元组成，电压采集单元和诊断单元采集电机逆变器低压供电电压信号和高压供电电压信号，并与设定的阈值信号比较，给出故障诊断信号；PWM脉冲控制单元接收采集单元和诊断单元的故障诊断信号，当收到故障诊断信号后，将六路PWM信号置为三相逆变器上半桥无效、下半桥有效或是三相逆变器上半桥有效、下半桥无效，使动力电机处于三相短路状态； 驱动装置（2）包括主电路单元（21）和驱动单元（22），主电路单元（21）具有第一开关元件（Q1）、第二开关元件（Q2）、第三开关元件（Q3）、第四开关元件（Q4）、第五开关元件（Q5）和第六开关元件（Q6），每个开关元件都是绝缘栅双极型晶体管IGBT或是MOSFET；在主电路单元（21）中，第一开关元件（Q1）、第三开关元件（Q3）和第五开关元件（Q5）分别与第二开关元件（Q2）、第六开关元件（Q6）和第四开关元件（Q4）串联相连；第一开关元件（Q1）、第三开关元件（Q3）和第五开关元件（Q5）与动力电池正极端子相连；第二开关元件（Q2）、第四开关元件（Q4）和第六开关元件（Q6）与动力电池负极相连；第一开关元件（Q1）与第二开关元件（Q2）之间的节点与电动机的U相端子相连；第三开关元件（Q3）与第六开关元件（Q6）之间的节点与电动机的V相端子相连；第五开关元件（Q5）与第四开关元件（Q4）之间的节点与电动机的W相端子相连；驱动单元（22）将PWM脉冲控制单元的控制信号进行隔离和功率放大，驱动主电路单元（21）的第一开关元件（Q1）、第二开 关元件（Q2）、第三开关元件（Q3）、第四开关元件（Q4）、第五开关元件（Q5）和第六开关元件（Q6）按电机逆变器控制装置（1）要求运行，并能在高、低压供电电压出现问题后将主电路单元（21）高压转换为可驱动IGBT或MOSFET的驱动电压。 |
