| 发明名称 | 蓄电池模块、蓄电池管理系统、驱动装置供电系统和机动车 | ||
| 摘要 | 本发明涉及一种具有诸如锂离子蓄电池单元的蓄电池单元的蓄电池模块。此外，本发明涉及蓄电池管理系统和用于以电能为适于产生扭矩的机器的驱动装置供电的系统。再者，本发明涉及一种机动车。依据本发明，蓄电池模块(220)的特征为至少一个放电电路，放电电路用于为由蓄电池模块(220)所包括的蓄电池单元(140)放电，其中，放电电路包括控制信号输入端、开关(320)和电阻(310)并且被设置为响应于在控制信号输入端上的控制信号来闭合开关(320)，以便电连接蓄电池模块(220)的端子。然后，借助于相应的控制信号能够安全地为蓄电池模块放电。内部的短路不再会导致蓄电池单元的火灾，该内部的短路例如能够在机械的力的作用之后还长时间地出现。 | ||
| 申请公布号 | CN103580106A | 申请公布日期 | 2014.02.12 |
| 申请号 | CN201310343700.6 | 申请日期 | 2013.08.06 |
| 申请人 | 罗伯特·博世有限公司;三星SDI株式会社 | 发明人 | H·芬克 |
| 分类号 | H02J7/00(2006.01)I;B60L11/18(2006.01)I | 主分类号 | H02J7/00(2006.01)I |
| 代理机构 | 北京市金杜律师事务所 11256 | 代理人 | 郑立柱 |
| 主权项 | 一种蓄电池模块(220)，其特征在于至少一个放电电路(300、301、302)，所述放电电路用于为由所述蓄电池模块(220)所包括的蓄电池单元(140)放电，其中，所述放电电路(300、301、302)包括控制信号输入端、开关(320)和电阻(310)并且被设置为将所述开关(320)响应于在所述控制信号输入端处的控制信号闭合，以便电连接所述蓄电池模块(220)的端子。 | ||
| 地址 | 德国斯图加特 | ||