| 摘要 |
<p>L'invention vise à optimiser l'ensemble de la motorisation disponible sur un hélicoptère muni d'un moteur auxiliaire en permettant à ce dernier de fournir de l'énergie non propulsive et/ou propulsive en vol. Pour ce faire, ce moteur auxiliaire est couplé de sorte à pouvoir participer directement à la fourniture d'énergie mécanique ou électrique propulsive et électrique non propulsive de l'aéronef. Un exemple de configuration d'architecture comporte un réseau électrique de bord (2), deux moteurs principaux (5a, 5b) et un système de conversion d'énergie mécanique / électrique (6, 6a, 6b, 7) entre une boite de transmission principale BTP (40) aux organes de propulsion (4, 41) et des moyens de réception d'énergie électrique comportant le réseau de bord (2) et une électronique de puissance (9) en liaison avec des démarreurs (8) des moteurs principaux (5a, 5b). La configuration comporte également un moteur auxiliaire de puissance (3) de fourniture d'énergie électrique aux moyens de réception d'énergie électrique (2, 9) via le système de conversion d'énergie (6, 6a, 6b, 7) et des moyens de couplage mécanique (8a, 11a à 11d) entre le moteur auxiliaire (3, 10, 30) et au moins un organe de propulsion (4, 41).</p> |
