发明名称 |
取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统 |
摘要 |
取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统,其包括的贮气筒依次经取力电磁阀、高挡屏蔽阀后与取力器进气口、中位气缸进气口均相通,取力器的出气口与取力器控制气缸的有杆腔相通,中位气缸的出气口与后副箱单H控制系统中的单H阀气路连接,且在取力电磁阀的线圈上串联有取力开关;使用时,取力器、中位气缸同时进气以实现取力、停车同步,高挡屏蔽阀则能预防高挡位时出现的取力、停车不同步现象,以及取力电磁阀故障引起的长通气现象,最终避免行车时发生突然举升。本设计不仅能够实现取力、停车同步,而且能避免车辆在行驶时出现突然举升现象、安全性较高。 |
申请公布号 |
CN203372163U |
申请公布日期 |
2014.01.01 |
申请号 |
CN201320322868.4 |
申请日期 |
2013.06.06 |
申请人 |
东风汽车公司 |
发明人 |
蔚连浩;张常武;谢浩;黄遵国;何秀校;杨万江 |
分类号 |
B60R16/02(2006.01)I;B60P1/16(2006.01)I |
主分类号 |
B60R16/02(2006.01)I |
代理机构 |
武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 |
代理人 |
王健;刘牧 |
主权项 |
取消行车取力的单H操纵的取力器控制系统,包括贮气筒(1)与取力器(2),所述贮气筒(1)经取力电磁阀(3)后与取力器(2)的进气口相通,取力器(2)的输出轴与齿轮泵相连接,且在取力电磁阀(3)的线圈上串联有取力开关(4),其特征在于: 所述贮气筒(1)依次经取力电磁阀(3)、高挡屏蔽阀(13)后与取力器(2)进气口、中位气缸(7)进气口均相通,取力器(2)的出气口与取力器(2)控制气缸的有杆腔相通,中位气缸(7)的出气口与后副箱单H控制系统(14)中的单H阀(8)气路连接。 |
地址 |
430056 湖北省武汉市武汉经济技术开发区东风大道特1号 |