电动车辆的电源系统及其控制方法

摘要

电源系统包含主蓄电装置(BA)和多个副蓄电装置(BB1、BB2)。转换器(12B)与副蓄电装置(BB1、BB2)中的被选择的一方连接，在该选择副蓄电装置与供电线(PL2)之间进行双方向的电压转换。在使用中的选择副蓄电装置的SOC低于下限判定值的强制切换区域中，与车辆状态无关而强制性地产生副蓄电装置的切换处理。另一方面，在相比强制切换区域SOC较高的允许切换区域中，基于车辆状态，估计不影响车辆驾驶性(驾驶性能)的状态而产生切换要求。

主权项

一种电动车辆的电源系统，该电动车辆(1)搭载有产生车辆驱动动力的电动机(MG2)，具备： 主蓄电装置(BA)； 供电线(PL2)，向对所述电动机进行驱动控制的逆变器(14)进行供电； 第一电压转换器(12A)，设置在所述供电线和所述主蓄电装置之间，并构成为进行双方向的电压转换； 相互并联设置的多个副蓄电装置(BB1、BB2)； 第二电压转换器(12B)，设置在所述多个副蓄电装置和所述供电线之间，并构成为在所述多个副蓄电装置中的一个副蓄电装置和所述供电线之间进行双方向的电压转换； 连接部(39B)，设置在所述多个副蓄电装置和所述第二电压转换器之间，并构成为选择性地将所述多个副蓄电装置中的选择副蓄电装置(BB)和所述第二电压转换器连接；及 切换控制装置(30)，构成为对所述多个副蓄电装置和所述第二电压转换器之间的选择性连接进行控制， 所述切换控制装置包括： 第一判定部(101)，构成为检测使用中的选择副蓄电装置的残余电容(SOC)是否低于预先设定的第一判定值(TH1)； 第二判定部(102、106、107)，构成为在所述残余电容低于所述第一判定值时，根据所述电动车辆的车辆状态而产生所述选择副蓄电装置的切换要求；及 第三判定部(103、107)，构成为在所述选择副蓄电装置的残余电容低于比所述第一判定值低的第二判定值(TH2)时，与所述车辆状态无关地产生所述切换要求。