| 发明名称 | 柴油机-电动机集成的船舶柴电混合动力系统 | ||
| 摘要 | 柴油机-电动机集成的船舶柴电混合动力系统。目前常见的柴电混合动力系统一般是并联式系统，不能解决船舶高能耗的问题。本实用新型的组成包括：主柴油发动机（1），主柴油发动机与磁力耦合传动机构A（8）连接，磁力耦合传动机构A与齿轮箱（6）连接，齿轮箱与磁力耦合传动机构C（10）连接，磁力耦合传动机构C与电动机（5）连接，电动机与蓄电池（7）连接，蓄电池分别与涡轮发电装置A（2）、涡轮发电装置B（4）连接，涡轮发电装置A与主柴油发动机连接，涡轮发电装置B与辅助柴油发动机（3）连接，辅助柴油发动机与电动机通过磁力耦合传动机构B（9）连接。本实用新型用于船舶动力的提供。 | ||
| 申请公布号 | CN203318672U | 申请公布日期 | 2013.12.04 |
| 申请号 | CN201320327735.6 | 申请日期 | 2013.06.07 |
| 申请人 | 哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司;辽宁中传科技股份有限公司;中国船舶重工集团公司第七〇三研究所 | 发明人 | 杨金福;佟宪良;陈策;秦健;马云翔;李应生;马忠威;吴正波;于达仁;陈昌婷;韩东江 |
| 分类号 | B63H21/20(2006.01)I;B63H23/02(2006.01)I;H02K51/00(2006.01)I | 主分类号 | B63H21/20(2006.01)I |
| 代理机构 | 哈尔滨东方专利事务所 23118 | 代理人 | 陈晓光 |
| 主权项 | 一种柴油机‑电动机集成的船舶柴电混合动力系统，其组成包括: 主柴油发动机，其特征是: 所述的主柴油发动机与磁力耦合传动机构A连接，所述的磁力耦合传动机构A与齿轮箱连接，所述的齿轮箱与磁力耦合传动机构C连接，所述的磁力耦合传动机构C与电动机连接，所述的电动机与蓄电池连接，所述的蓄电池分别与涡轮发电装置A、涡轮发电装置B连接，所述的涡轮发电装置A与所述的主柴油发动机连接，所述的涡轮发电装置B与辅助柴油发动机连接，所述的辅助柴油发动机与所述的电动机通过磁力耦合传动机构B连接。 | ||
| 地址 | 150028 黑龙江省哈尔滨市松北区科技一街99号E座 | ||